Лидеры

Всем привет. На улице весна в самом разгаре…поэтому все выходные наблюдал как фанаты выстраиваются в очереди у шиномонтажей.. Так как у меня есть возможность…поэтому отложил сие мероприятие до утра понедельника, собственно сегодня утром, отвез ребенка в садик, доехал до гаража взял летнюю резину, оставшуюся от прошлой Тахи Yokohama Parada Spec-X. Когда покупал новую Таху, предлагал в трейд-ине забрать у меня новую штатную резину Гуд Еар, с которой шла новоя Таха, вместо моей старой Нокин Хакка7, на которой ездила моя старая Таха….в трейд-ине мне предложили оплатить два шиномонтажа по цене что-то около 20-25 тыс руб…в результате они были посланы..и при этом я им не отдал комплект отлично Йоки, которая прошла всего один сезон. В итоге, мне пришлось купить комплект новой зимней Нокиан Хакка 8, и у меня остались два комплекта летней (а точнее всесезонной резины) отличная шоссейка (хоть она и идет как всесезонка) Йока…и средненькая но более зубастая штатная всесезонка Гуд Еар (кстати эта Гуд Еар в России не продается, по крайней мере несколько месяцев назад я не нашел) В понедельник утром все шиномонтажи были свободны, резина погружена в салон…. Кстати…есть еще одно последствие модного третьего ряда, который складывается в ровный пол….Если раньше я мог легко вынуть сиденья третьего ряда, чтобы все 4 колеса встали стоймя в багажник…то теперь, при сложенных сиденьях третьего ряда…высота салона стала гораздо меньше, в результате, чтобы положить в салон все 4 колеса, надо полностью сложить второй ряд, и третий, т.е. предварительно все вынуть из машины…гимор…в общем то.. Так вот…машина доставлена в шиномотаж, колеса отручены, отмыты, снята зимняя резина. Что-то об износе бессмысленно говорить, так как резина прошла всего 3,5 тыс км, поэтому износа почти нет…но..что удивило. Насколько я помню посадочная часть шипа всегда была круглой, а сам шип квадратный, он иногда стоял ромбом по ходу движения авто, иногда квадратом… Когда я пригляделся к своим шиповкам, вот что увидел. посадочная часть шипа овальная…., а сам шип ромбовидный….блин, я такого не видел никогда…ради прикола, прошелся по другим машиная припаркованным вдоль дороги…там везде шипы круглые…что это? новая разработка Нокиан (Признаюсь честно…я не присматривался к зимней новой)? либо шипы тупо настолько сильно деформировались? А если деформировались то это хорошо….или не очень…..в общем я задумался… Но опять таки, за зиму не потеряно ни одного шипа…кстати и на прошлой Хакке 7 за 5 зим не потерял ни одного шипа… Ну а летняя…она тоже с умеренным износом по протектору она конечно очень сильно отличается на штатной Гуд Еар….Она явно более дорожная, глубина протектора сильно меньше ну…ничего…выкатаю Йокогаму….за пару лет, потом одену Гуд Еар)))) Сама Йокогама….очень тихая..после зимней шиповке в салоне гробовая тишина, доехал до работы примерно в таких же условиях (сбросил расход топлива) получилось около 18 литров…т.е. на летней резине примерно на 1 литр экономичнее чем на зимней по городу… Самое главное же забыл)))) шиномонтаж обошелся 3900 руб))))

Имеем, Chevrolet Tahoe 2011 года выпуска со штатной аудиосистемой фирмы Bose, усилитель Art Sound XE1K, комплект проводов Cadence и собственно сам сабвуфер JBL GTO 1214. Изначально планировалось подключить систему через линейный преобразователь, но на тестовом подключении звук мне не понравился. То ли я не правильно настроил, усиль, то ли эта штука чуть искажает звук. Да и с дополнительными проводами возится, не хотелось. Было решено подключиться к выходу сигнала на родной сабвуфер, который находился под подстаканниками. Ящик снимается легко, держится на защелках. Видим штекер с 4 проводами. Обрезав их, запаяли туда тюльпанчиков. Со стороны выхода из родного усилителя установили 2 мамки, через разветвители один конец ушел на родной сабвуфер, а другой на новый усилитель. Схема пайки была проста, середина штекера плюс, кольцо – минус. У нас, со стороны родного усилителя бело-синий провод – плюс, черно-зеленый – минус, бело-зеленый – плюс, черно-синий - минус. Со стороны родного сабвуфера, красный и бело-красный – плюсы, зеленый и бело-зеленый – минусы. После подключения вынесли провод аудио сигнала через низ торпеды, и напрямик к усилителю, который расположился под задними пассажирскими сиденьями. Чтобы протянуть кабель питания от аккумулятора, пришлось сделать дырку на резиновой заглушке со стороны водителя. Протянув проволоку, намотав на конец кабель, обмотав изолентой, вытянули его со стороны салона. Аккуратно протянули кабель через пороги, благо там оказались специальные каналы под кабеля. Со стороны моторного отсека, провели по верху и скрепили стяжками к другому кабелю. Плюс готов. Заземление взял с болта заднего ремня безопасности. И последнее, проводок Remote, который отвечает за включение усилка, провели к кнопке включения задних противотуманок. Но к сожалению она работала, только тогда когда был включен головной свет. Разобрав боковую панель, которая держалась на 3 защелках, обрезали провода которые отвечали за включение задних противотуманок, изолировали их (2 провода – красный и зеленый). Вместо красного провода встал синий (remote), вместо зеленого – плюсик взяли с основного питания усилителя. Черный – заземление, остался на месте. Теперь при включении кнопки задних противотуманок – работает задний дополнительный сабвуфер. Звуком доволен, он стал более насыщенным. На все про все ушло около 5-6 часов.