Backbone

@ISberk оч. круто!!!

зачитался, интересно)

Прикольный фильм, с юморком) и тах куча)

Прикольный фильм, с юморком) и тах куча)

В далеком 2003 году, когда у отца в деревне был УАЗик, я привозил из города ароматизирующие средства для авто (в народе "вонючки") на подобие елочек. Вешал их где только мог, во все ручки, крючки и тд. Благо ассортимент запахов был огромен, начиная от "зеленого яблока" заканчивая "океанской свежестью". Сейчас жэ имеется просто громадный ассортимент этих самых вонючих средств - гелевые, меловые, жидкие, бумажные и тд., которые можно и вешать, и клеить, и под сиденье бросать) В своей машинке использую только меловые "вонючки", ибо кинешь их на передний воздуховод, зимой печка дует - вонючка пахнет, летом - солнце греет - тож попахивает. Имею горький опыт с жидкими китайскими "вонючками". Прикупил однажды для разнообразия, нацепил на дуйку печки... протекла зараза... съела краску пластика... выкинул... больше не использую. Из запахов использую анли "морской сквош". Почему именно он? Всему виной я так полагаю "Тахобегемот". Когда брал машину, именно ей пах (странное слово) салон) с того времени и ассоциируется этот запах с приятной покупкой) Недавно друг подогнал такой формат: Видать жиденькая опять или гелевая, но пахнет приятно, будем посмотреть... Так вот, друзья, а какими вы пользуетесь "вонючками"? И какой запах для вас является любимым? P.S.: хотел вставить опросник, но чет нифига не ставится.

...то чувство когда одел летние катки мощно!

@vlad23061981 ну это летом) я ездил весной, район Якутии под -35, с ночевками в машине (т.е. не глуша двигатель ночью). Хочу летний замерить, только пока никуда не собираюсь)

@vlad23061981 по трассе не ездил до проставок, поэтому не скажу (для сравнения: недавно по трассе ездил 6 000 км. - средний показал 15 л., скорость - 120-140 км.). По городу изменений не заметил.

@vlad23061981 нет, как был так и остался

Все мы знаем, что Тахыч любитель «целовать» бордюры и прочие выпирающие неровности. Своей любовью он благодарен передней юбке, и отчасти конструкции, где перед расположен чуть ниже зада. Чтобы исправить данный «феномен» я поставил П-образные проставки под передние амортизаторы. Смотрим… Снимаем колесо: Откручиваем 2 болта (ключ на 15): Далее 1 болт стабилизатора (ключ на 15): Были приобретены «П-образные» проставки: Далее с помощью монтировки аккуратно методом рычага приподнимаем амортизатор и вставляем проставку: Гайки оставил родные: Затягиваем гайки, ставим колесо. Сделал чертеж своей проставки (можно выточить у токаря) - если нужен исходник, пишите (cdr): Было/стало: Итог – все ровно, я доволен. P.S.: езжу уже год с этими проставками, минусов пока не заметил. На трассе полный порядок, да и в городе ничего не изменилось. После диагностики ходовки, замечаний не было. P.S.: на фото у Тахыча губы нет, после проставок поставил новую, ибо старую уничтожил к чертям)

Имеем, Chevrolet Tahoe 2011 года выпуска со штатной аудиосистемой фирмы Bose, усилитель Art Sound XE1K, комплект проводов Cadence и собственно сам сабвуфер JBL GTO 1214. Изначально планировалось подключить систему через линейный преобразователь, но на тестовом подключении звук мне не понравился. То ли я не правильно настроил, усиль, то ли эта штука чуть искажает звук. Да и с дополнительными проводами возится, не хотелось. Было решено подключиться к выходу сигнала на родной сабвуфер, который находился под подстаканниками. Ящик снимается легко, держится на защелках. Видим штекер с 4 проводами. Обрезав их, запаяли туда тюльпанчиков. Со стороны выхода из родного усилителя установили 2 мамки, через разветвители один конец ушел на родной сабвуфер, а другой на новый усилитель. Схема пайки была проста, середина штекера плюс, кольцо – минус. У нас, со стороны родного усилителя бело-синий провод – плюс, черно-зеленый – минус, бело-зеленый – плюс, черно-синий - минус. Со стороны родного сабвуфера, красный и бело-красный – плюсы, зеленый и бело-зеленый – минусы. После подключения вынесли провод аудио сигнала через низ торпеды, и напрямик к усилителю, который расположился под задними пассажирскими сиденьями. Чтобы протянуть кабель питания от аккумулятора, пришлось сделать дырку на резиновой заглушке со стороны водителя. Протянув проволоку, намотав на конец кабель, обмотав изолентой, вытянули его со стороны салона. Аккуратно протянули кабель через пороги, благо там оказались специальные каналы под кабеля. Со стороны моторного отсека, провели по верху и скрепили стяжками к другому кабелю. Плюс готов. Заземление взял с болта заднего ремня безопасности. И последнее, проводок Remote, который отвечает за включение усилка, провели к кнопке включения задних противотуманок. Но к сожалению она работала, только тогда когда был включен головной свет. Разобрав боковую панель, которая держалась на 3 защелках, обрезали провода которые отвечали за включение задних противотуманок, изолировали их (2 провода – красный и зеленый). Вместо красного провода встал синий (remote), вместо зеленого – плюсик взяли с основного питания усилителя. Черный – заземление, остался на месте. Теперь при включении кнопки задних противотуманок – работает задний дополнительный сабвуфер. Звуком доволен, он стал более насыщенным. На все про все ушло около 5-6 часов.