Лидеры

Спасибо Дане NoVoD со старого форума Приобщил он меня к киношникам (жаль не часто), но всё таки ну и вот, собственно, результаты, может кому будет интересно Фильм, называется "Отдельное поручение". Это отдельная история одного из действующих героев сериала "Ментовские войны" — Паши Арнаутова. В общем, пересказывать не буду, захотите — сами посмотрите! Мы, я на пТахе и Даня NoVoD на второй тахе, стали участниками бандитских разборок, или, если точнее, тёрок" (для тех, кто застал конец 80-х и начало 90-х, не буду объяснять что это, они и так знают). Мы были водителями двух "авторитетов" — братьев Серых Которых, собственно, и привезли на встречу с Пашей. Вот короткий отрывок с нами и несколько фоток со съемочной площадки. номера козырные а вот и мы в кадре И так, по порядку, так сказать тахо в кино, часть 2 сериал "Майор полиции" следующим идет "Назначена награда" ну и напоследок "Чужой район-3" надеюсь, хоть кому то было интересно Вот и поспел очередной сериал с нашим участием. В этот раз засветились ещё 2 клубных питерских Тахи и моя машинка (вместе со мной) Профессионал (сериал) 2014, 16 серий Вот нарезка с нашим участием надеюсь понравилось? кстати, самый внимательный может там и меня в кадре увидеть Очередной сериал с Тахо Тут не только моя, но и клубня NoVoD Сериал "Кулинар -2" 2013 г Вот нарезка с нашим участием Представляю новое видео с моей машинкой. Сериал "Охотник за головами" вот я 5-серии засветились вот так, парконулся не там… … не только наклеили, но и приняли Всем спасибо и удачи на дорогах! Берегите себя! с кино пока всё, есть ещё пара рекламок

Всем привет… Начну с небольшой предистории… Где-то 2-3 месяца назад по району где я живу прошелся рейд воровства фар Туарегов/Кайенов… Пообщавшись с гаишниками был в шоке…за 1 ночь обчистили более 20 машин…более месяца после этого, каждый второй Туарег или Кайен ехал без фар…в моем славном городе Долгопрудный… Потом мы как-то тут грустно смеялись, что жизнь стала настолько грустной, что начинают воровать щетки с машин… Следующей ласточкой была ветка обсуждения на Тахо-клубе, что на Тахах стали повально воровать зеркальные элементы, причем и в Питере и в Москве… Стал прорабатывать тему, и основательно погуглив стало понятно, что пусть не на 100% но весьма существенно на отбивания интереса к воровству элементов авто влияет противоугонная маркировка… На этот счет написано много разных сайтов, рекламных и не очень, много снято видеороликов. Якобы есть статистика о 5 кратном снижении риска угона маркированной машины, от немаркированной…честно говоря, не знаю, но очень…очень-очень хочется в это верить)))) Скорее всего это действительно будет работать, когда машина угоняется на разбор, так как машину с маркированными элементами скорее всего никто не купит у воров….так же скорее всего маркированный элемент, то же не смогут продать… Кстати, небольшой оффтоп))) когда изучал противоугонную маркировку…попалось вот такое фото))) Улыбнуло))) Стал изучать рынок, что обнаружил, принципиально существуют три вида маркировки: 1. Специальным маркером, который видел в ультрафиолетовом свете 2. Маркировка пескоструйкой 3. Маркировка химическим вытравливанием Стал смотреть китов этого рынка..и увидел, что беспорным лидером..причем с уже достаточно большой и многолетней историей является компания Литэкс, на сайте все весьма подробно описано, как и что делается, есть несколько пакетов, я выбрал максимальный за 6900 руб, в него вошли 16 меток наружних пескосруйкой, 9 меток Маркером, регистрация в Базе данных. Далее созвон и обговаривание деталей, ребята достаточно мобильны, в принципе выезжают в любой район Москвы, либо можно приехать к ним, сначала договорились, чтобы они приехали ко мне к офису, но тут выяснилось ряд моментов, им для работы нужна розетка 220 вольт, тогда будет шуметь только компрессор (по шуму как в шиномонтажке), либо у них есть свой генератор, но тогда шум будет гораздо больше.. Так я не был уверен, что мне возле офиса позволят шуметь, поэтому решили все сделать в моем гараже недалеко от дома (там и розетка 220 есть, и шуметь можно). Ребята приехали Далее минут 20 на подготовку…проверка документов, сверка VIN номера, определение точек маркировки, набор шрифта, маркируется не весь VIN,а последние 8 символов…и т.д. Кстати по желанию можно маркировать как угодно, хоть имя и фамилия, хоть госномер, но это не очень хорошо..так как единсвтенное что всегда не изменится в машине это ее VIN, а гос номер или ФИО владельца поменяется Для маркировки были выбраны следующие элементы: Внутри салона. Оба передних сиденья на боковине спинки Оба задних сиденья на боковинах сидушки Далее маркируется ковровое покрытие под пассажирским сиденьем, и потолок в районе зеркала. Т.е. по сути сотрудник ГИБДД чтобы увидеть маркировку, особо не надо никуда лазить (Якобы Литэкс пробивает внесение в док о регистрации факта маркировки, чтобы в дальнейшем при такой отметке сотрудники ГиБДД обращали на это внимание, но это пока только перспектива, хотя думаю не сильно далекая) Далее маркером отмаркированны крылья и фары в подкапотном пространстве После этого приступили к маркировке пескоструйкой Прошли все стеклянные элементы Боковые стекла багажного отсека Боковые стекла на дверях Сами двери с внутренней стороны Кузов под дверями Далее колесные диски по кругу Потом передние фары. Было специально выбрано место, которое не влияет на свет, зона поворотников Задние фары Отдельно отмаркировали стекло багажника и саму дверь багажника Далее маркировка зеркальных элементов боковых зеркал и Самого корпуса зеркал Напоследок наклейка информационных наклеек на передние боковые стекла и лобовое стекло Далее оформление бумаг, на все про все ровно 1 час времени. Что в Итоге, в Итоге я получил Маркировку всех элементов, причем маркировка отличается от рукописного травления тем, что во первых травление как я понимаю можно заполировать, ну и плюс…химия есть химия, а тут пескоструйка, глубину воздействия отлично контроллирует оператор, количеством прохода струи песка, в принципе везде есть ровный поврежденный верхних слой, причем маркировка стандартизирована набором на аппарате, т.е. если заменять стекло или еще что-то, то нанесение через год, два, пять лет, будет таким же как и сейчас… В общем, честно скажу, я доволен… У этой маркировки есть еще один очень положительный момент, на маркированную машину разные страховые компании дают скидку на каско от 5 до 15% в зависимости от страховой компании)) Спасет ли это от угона? на 100% уверен что нет, но и любая сигнализация не дает 100% гарантию от угона, думаю противоугонная маркировка это один из путей снижающий, или отпугивающий воров…..хотя всегда есть нарик в темном переулке, который украв зеркало даже с маркировкой, потом его тупо выкинет….но надеюсь, наши пути с этим нариком не пересекутся))) Всем удачи))

Прошлая Таха была весьма спорна по удобству размещения барахла в салоне…а точнее, там было очень мало всяких нищ и ящичков, полочек и т.д. Итак что было на прошлой: Спереди был перчаточный ящик, как у большинства машин весьма формальный, т.е. туда помешался лист А4, сложенный пополам вдоль (самый лучший перчаточный ящик был в мегане, там папка А4 ложилась полностью вглубь торпеды) или несколько 1,5 литровых бутылок воды) два подстаканника между передними сиденьями очечник рядом с подстаканниками, который был как монетница и огромный бардачок….даже не бардачок, а бокс, между передними сиденьями, бОльшую часть которого занимали огромные безпроводные наушники для задних пассажиров, и не менее огромный пульт, а все остальное там было россыпью Потом было по одной полке в передних дверях, причем там пол в каждой полке был гладкий, и поэтому мелочовка там каталась вперед-назад при наборе скорости или торможении На втором ряду, был открывающийся подстаканник на задней части тонеля, он тоже был не совсем удобен, потому что пристегнутые дети не могли дотянуться до бутылок, и часто их пинали ногами, а результате бутылки всегда были грязные. Между вторыми рядами были два подстаканника в подлокотнике, который открывался вместо среднего пассажира, но так как в основном у меня там было третье детское кресло, то это не использовалось на третьем ряду были два подстаканника на одной стороне, и на другой стороне была гладкая полочка, это не углубление, это просто ровная полочка с перепаном с одной стороны миллиметра 3-4…т.е. понимаете, что положить что-то на нее можно только на стоянке, ибо в пути, с нее все быстро улетало…. Что сделали в новой Тахе: Передние сиденья: Это подстаканники между передними сиденьями. тут все стандартно, без сюрпризов далее ниша для мелочовки в ней зарядка 12V плюс 2 USB, и кнопка включения охлаждения для среднего бокса Далее за экраном головы есть ниша для документов почему для документов? потому что можно через меню задать пин-код и до этой ниши без него не доберешься, но так как я документы всегда ношу, как и ключи на себе, то там лежат DVD диски, из раздербаненного бокса, так они меньше места занимают, там же мягкая белая подсветочка и USB, еще туда можно положить мобильник, типа вместе с зарядкой….но неудобно то, что нет отверстия, чтобы можно было пропустить шнур от зарядки к устройству снаружи…т.е. устройство должно лежать только в этой нише. поехали дальше. Перчаточный ящик как и был, тут без сюрпризов, такого же размера как и на прошлой Между передними сиденьями тот же бокс, но его сделали более функциональным. сразу под крышкой, есть полка для бумаг, которая выполняет функцию термокрышки при включени охлаждения в боксе. там же разъем SD карты для музыки, два разъема USB и один разъем AUX, тут же два кармашка для карточек, и розетка 12V, на фото видно отличное решение, это отверстие для провода, т.е. в боксе стоит зарядка, бокс закрыт, и наружу выходит шнур к телефону (на прошлом приходилось шнур пережимать) Под крышкой бокс с охлаждением, весьма внушительного размера…воды туда поместиться много…не двухлитровых бутылок конечно, но 0,5 штук 6-7 думаю легко. Далее на центральном тонеле с обоих сторон сделаны ниши туда отлично ложатся всякие мелочи, даже планшетник чтобы не светил на лобовом, отлично там фиксируется. В передних дверях сделаны два уровня ниш нижняя, отформована с тремя перегородками, так что мелочовка там уже не катается И верхняя У меня там лежит запас чистых ветошей, у супруги там лежит пачка влажных салфеток Теперь поехали на второй ряд часть. Тут сделан на задней части центрального тонеля ниша открытая ниша достаточно емкая, в ней лежит пульт для заднего телевизора на дверях теперь есть подстаканники, и наконец то они в зоне доступа пассажира, пристегнутого в кресле В дверях сделаны ниши так же как и в передних, двух уровневые нижние там у меня отлично разместились наушники для задних пассажиров и верхняя ниша там детвора всякую мелочевку складывает…мобильник или конфеты..или еще что… На третий ряд я уже фоткать не полез…там с левой стороны стоят два подстаканника и рядом с ними розетка 12v, а с другой стороны, врезная открытая ниша….. В общем новую Таху продумали гораздо больше с точки зрения функционала внутреннего пространства, теперь бывает сложно вспомнить, куда все положил…особенно привыкнув все валом накидывать в центральный бокс, как в большую мусорку…)))))

Radical Сustom приглашает вас улучшить свет вашего авто и сделать его более индивидуальным!!!! Так же мы предлагаем услуги по ремонту фар, установки доп. оборудования Выполняемые роботы: Замена штатных линз. Установка линз в любую рефлекторную оптику. Установка ДХО Установка противотуманных модулей. Тюнинг фар любой сложности. Подсветка дисков и днища автомобиля. Подсветка салона. Установка проэкции логотипов в двери вашего авто. Установка сигнализаций, авто-запусков. Мы находимся: улица Тюшена, дом5 (ст. метро обводный канал) Наш сайт Radical-customs.ru

В октябре прошлого года я заказал себе Катер…Красавец Гризли 490DC….делали его в Питере, ну а мне как раз надо было по делам съездить в Питер…и почему бы не совместить приятное с полезным…и по работе съездить и катер притащить…заодно понять..как оно..когда по трассе (причем не самой простой) тащить тонну на хвосте…да еще и далеко… В общем, катер был готов как раз к концу ноября, на него уже все поставили…примерный вес у меня получался где-то 800-900 кг…ну ничего….был заказан прицеп, усиленный фирмы AvtoS….по совету бывалых….перед поездкой взял разводной ключ, и начал протягивать соединения….в общем, даже рессоры и ось была посажена коекак….а если бы он начал разбираться на ходу? Даже колеса были не дотянуты… В общем гады…ну да бог с ними…. И так…старт был намечен на 4 утра 26 ноября в четверг…так как дорога предполагалась по платным участкам Питерской трассы…то помониторил вопрос с транспордером…понял, что нужен отдельный и на московскую область, и на объездную волочка…..поэтому выкинул из головы эту затею…пока они не устаканят все вопросы….. В 3 утра в четверг проснулся…как всегда, легкий завтрак, душ…стартовал с дачи отца….так как держать машину с прицепом у дома не получилось бы…поэтому прицеп был на даче…там переночевал…и оттуда стартавал… Заварил термос с пуэром ничего противозаконного…но очень меня этот чай выручает в ночных дальних поездках))) ну что ж..зацепили прицеп…и в 4 утра был дан старт… Прицеп на трассе идет отлично…пустой его Тахо даже не замечает…поэтому режим «прицеп» на АКПП даже не включал… единственное что пугало…это габаритные лампы прицепа…когда задумаешься и бросишь взгляд на неосвещенном участке, в зеркало..то видишь лампы под своим задним бампером…бывало вздрагивал…. Когда выезжал, то в баке плескалось где-то ¾ бензина..но я не особо заморачивался…ибо уж на Питерской трассе не должно быть проблем с бензином….как же я ошибался… Я достаточно быстро прошел Московскую область в (4-5 утра то))) Тверскую буквально пролетел…хотя изрядно парило меня огромное количество деревень, одна за другой…тем не менее, где дорога позволяла шел 120-130…на расходе топлива наличие пустого прицепа не сильно сказалось…расход был чуть больше 12ти литров…дошел до Волочка…ушел на Объездную…это реально супер…пусть и 150 рублей..зато объездную прошел минут за 40…а не 2-3 часа как раньше через этот долбанный Вышний Сволочок))) К объездкой только одна претензия…она по протяженности километров 70-80…так вот на всем участке нет ни одной заправки…. Сразу после объездной увидел первую же заправку Лукойла…зарулил на нее…а там был технический перерыв…запас хода у меня БК показывал более 200 км….поэтому поехал дальше…так…через некоторое время, появляется АЗС Лукойла в деревне Едрово…,я не долго думая, заруливаю туда… причем эта АЗС есть и на локаторе лукойла (это я уже потом нашел) и на всех навигаторах (Навител и Яндекс-навигатор) Я не парясь заправляю до полного бака…вошло чуть меньше 80-ти литров 92 го бензина…в общем под завязку… и далее поехал смело в Питер….через примерно 50 км…загорается Check Engine….сказать что я испугался…это ничего не сказать…потому как это реально мой первый Джеки Чан в жизни….было многое…елки на панели, просто погашенные от глюков панели..а вот так..одинокий Джеки Чан…первый раз….я остановился…заглушил мотор…..попил чая…размял ноги…спустя минут 10 запустил мотор…и ДжекиЧан никуда не делся… Первое что подумал…это пришел белый пушной зверь мотору….вот оно…мне все вокруг говорили что американцы это говно…а я не верил..мотор прошел 120 тыс…и уже начинает дурить…о бензине я даже и подумать не мог…ведь я заправился на Лукойле… Ну, думаю…поеду по-тихоньку…смотрю за машиной…а с ней творятся чудеса…на холостых…мотор колбасит…на ходу полностью отключалась «Система отключения цилиндоров»….мотор все время ехал на 8 горшках…показывая ужасающие цифры моментального расхода в 20-30 литров на небольших оборотах и небольшой скорости…в общем ему было плохо…реально плохо….. Я спокойно (шел 90-100 кмч) дошел до Питера…и получил средний расход в 14,7 литров… Ну а дальше..я привез прицеп на погрузку катера..и поехал по своим делам…решил сделать первую проверку…это бензин…дождался пока сожгу полбака…заехал на заправку Несте и залил полбака 95го бензина…и…вздохнув завел мотор….ДжекиЧан пропал… Вердикт какой…это официальная заправка Лукойла…она известна самому Лукойлу, всем навигаторам…Чек выбивает Лукойл…и какое же говно надо было завить в мой бак…если даже мой мотор (который наверное может ехать на ослиной моче) захандрил….проводя аналогии с дизелем…уверен, хватани аналогичного качества дизель в дизельный мотор..прилип бы на трассе…поэтому в нашей стране..пока могу кормить…буду ездить только на бензине…а как кормить станет тяжело…куплю что-то поменьше..но тоже бензин…дизель? нунахрен…. тем не менее Питер меня встретил отменной погодой…поэтому открыл люк…и кайфовал подставляя лицо под зимнее питерское солнышко)))) закончив все дела…поужинал в хорошем месте)))) после этого, я поехал спать…на следующее утро, в 9 утра я был уже на заводе…где мне выкатили катер… еще час на оформление бумаг, и в 10 с копейками я выехал в Москву…тут уже Тахе было не как с пустым прицепом ехать…включил режим «Прицеп» на АКПП…он отличается от обычного следующим алгоритмом…при торможении он активно помогает торможению двигателем, сильно скидывая передачи, при любой раскачке прицепа, что вертикальной, что горизонтальной, он осаживает машину, с целью недопущения потери ее контроля (например при близком разъезде с фурой на скорости, ощутил сильный клевок прицепа в бок, сразу же система стабилизации заморгала, осадив машину…и колебание потухло) и плюс, он отключает 6-ю передачу…т.е. всю дорогу едешь на максимально 5ой передаче на 2000 оборотах (на скорости 100-110, больше не разгонялись). Что не могло не отразиться на расходе топлива…. 16 литров на сотку…это тот результат, с которым я пришел в Москву, спустя 10 часов.. 10 часов…на дорогу..по зимней трассе…с прицепов на корме…мое мнение это непохой результат…вспоминая, как я 1,5 года назад ехал в майские ночью..тратя по 12 часов на дорогу…

На заре автомобилестроения новые марки машин часто носили имена своих создателей. Однако с маркой Chevrolet произошло иначе. Швейцарец Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet, 1878-1941) был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя.Луи Жозеф Шевроле.Луи Шевроле был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось 10 лет, его семья в поисках лучшей доли перебралась во Францию, где мальчик окончил среднюю школу, после чего устроился на работу в автомобильную фирму Mors. Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогонщиком этой фирмы.Получив хорошие навыки в автомобилестроении и спорте, он уезжает в Канаду, а в 1900 году — в Соединённые Штаты Америки. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя французского автозавода De Dion Bouton в Америке. Однако гонки занимали его больше, чем автомобильный бизнес.Целых пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, пока в 1905 году не добился права выступать на кубок американского миллионера Вандербильта (Vanderbilt Cup). Смелый и решительный гонщик привлёк внимание промышленных тузов Америки. Среди них был и Уильям Дюран (William Durant), собравший к тому времени несколько разных автомобильных компаний под вывеской General Motors.В 1909 году Дюран пригласил Луи Шевроле стать фирменным гонщиком Buick. После чего звезда Луи Шевроле начала восходить с небывалой скоростью. В 1909 году он одерживает сразу три важные победы и занимает почётное 11 место в соревнованиях Vanderbilt Cup. До Первой Мировой войны он входил в когорту лучших автогонщиков Америки.Рождение компании Chevrolet Motor Cars в Детройте в 1911 году пришлось не на самый лучший период в существовании General Motors. Её руководитель — Уильям Дюран — поставил компанию на грань банкротства, необдуманно скупив убыточные автомобильные фирмы. К тому же, он начал терять деньги на биржевых спекуляциях с ценными бумагами, отчего был вынужден пойти на поклон к банкирам. Те пообещали вложить в General Motors 15 миллионов долларов, но с одним условием — Уильям Дюран должен уйти с поста её руководителя. Однако он не оставил надежды снова взять бразды правления этой компанией в свои руки.Уильям ДюранПредприимчивый Дюран решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты General Motors, Дюран вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине своё имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха. Так 3 ноября 1911 года родилась одна из самых известных автомобильных марок — Chevrolet.1911-1934 гг.Первый Chevrolet Classic-Six появился на свет 3 октября 1911 года. Одни говорили, что Уильям Дюран сделал первый автомобиль марки Chevrolet чуть ли не в одиночку, а другие утверждали, что он разработал лишь общую концепцию нового автомобиля. Это был традиционный американский четырёхместный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Но цена первенца — 2500 долларов — была непомерной для покупателя, и поэтому автомобиль успеха не имел. Популярный тогда Ford Т стоил в пять раз дешевле.Первый автомобиль марки Chevrolet, Classic-Six, был шикарным автомобилем, но стоил слишком дорого.Дюран понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошёл от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин — открытого легкового Baby и спортивного Royal Mail.В 1916 году на их базе был создан Chevrolet-490, принесший фирме громкую славу. Эти дешёвые, но надёжные машины стали такими же популярными, как и «Форды». На них стояли 4-цилиндровые моторы объёмом 2,8 литра.Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года и дала жизнь не менее известной модели Superior, просуществовавшей до 1927 года.На Chevrolet-490 стояла простейшая 3-ступенчатая коробка передач, обе жёсткие оси подвешивались на рессорах. Как и в «Фордах», здесь всё было до предела упрощено, однако, эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешёвых и простых автомобилях, принёсших ей всемирную славу.Chevrolet-490, первый по-настоящему популярный автомобиль марки, был очень прост, но и дёшев, что и принесло ему заслуженную славу.Образовав новую фирму и наводнив рынок дешёвыми и популярными автомобилями марки Chevrolet, Дюран заработал кучу денег и решил, ни много ни мало, присоединить автомобильный гигант General Motors к крошечной Chevrolet. И ему это удалось. Дюран смог выкупить контрольный пакет акций General Motors и снова сел в кресло председателя правления. Фирма Chevrolet вошла в состав концерна, а её автомобили стали основной продукцией автогиганта.До своего вхождения в империю General Motors в 1917 году компания представила ещё несколько моделей, в частности Little Six и серию H. Ну, а в следующее десятилетие подразделение с крестом на радиаторной решётке стало флагманом GM, продавая до миллиона автомобилей в год.Инженеры и дизайнеры Chevrolet сделали немало для развития мирового автомобилестроения. В 1923 году устаревшую модель 490 заменили на современный по тем временам автомобиль Superior с мотором в 26 л.с. Эта стрела попала точно в цель: всего за 12 месяцев новинка разошлась в количестве 480 тысяч единиц.В 1922 году новым директором завода "Шевроле" стал Уильям Кнудсен, датчанин по происхождению. Кнудсен перенял от Форда идею конвейерной сборки продукции. За короткое время заводы "Шевроле" под руководством талантливого Кнудсена начали производить по той же цене лучшие и более крупные автомобили, чем "Форд". Фирма выдвинулась на первое место в американском автомобилестроении. К удачным моделям этого периода относятся "Шевроле Капитоль". Автомобиль поставлялся с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2760 см3 с верхнеклапанным распределением (OHV). Двигатель с водяным охлаждением развивал мощность 19,1 кВт (26 л.с.) при 1800 об/мин. Привод на задние колеса осуществлялся трехступенчатой коробкой передач. Классическая продолговатая рама имела жесткие мосты, снабженные продольными листовыми рессорами. У "Шевроле Капитоля" не было тормозов на передних колесах, поскольку фирма считала, уповая на большую массу автомобиля, что это не обязательно. "Капитоль" с двухдверным кузовом типа "коч" развивал максимальную скорость 80 км/ч. Импонировали размеры автомобиля: длина 3900 мм, ширина 1500 мм, высота 1600 мм, но это вело к большому расходу топлива - около 12 литров на 100 км. Только в 1928 году фирма "Шевроле" начала монтировать тормоза на передние колеса своих автомобилей, что стало необходимым в связи с интенсивностью движения на улицах американских городов.В 1923 году был выпущен первый автомобиль, оснащённый двигателем с воздушным охлаждением. В 1924 году одновременно с вводом в эксплуатацию испытательного полигона General Motors был налажен выпуск лёгких фургонов Chevrolet. В 1927 году ближайший конкурент прекратил производство бестселлера Ford T, чем не преминул воспользоваться GM. Подразделение Chevrolet вышло на первое место, реализовав за год более миллиона машин.Chevrolet Superior продолжил успех модели 490.В 1928 году появилась модель International Six, известная также под индексом АВ. В 1929 году Chevrolet выпускает свой первый шестицилиндровый двигатель (по цене четырёхцилиндрового). В 1930 году Chevrolet продал семимиллионный автомобиль.В 1933 году в кресло руководителя компании сел Марвин Косл. В рекламу пришёл девиз — «Великая ценность», который был подтверждён разработками инженеров, направленными на облегчение управления автомобилем.В 1934 году компания Chevrolet первой наладила выпуск независимой подвески передних колес, что существенно облегчило управление автомобилем и уменьшило износ шин. В то время дороги в Америке были ещё довольно ухабисты, и нововведение оказалось как нельзя кстати. В годы «Великой депрессии» компания окончательно обогнала Ford по продажам.1935-1950 гг.С выпуском 8-местной модели Suburban Carryall в 1935 году компания дала рождение классу многоместных универсальных легковых автомобилей с цельнометаллическим кузовом. На всех легковых моделях наконец-то появился достойный багажник. За весь период модели Chevrolet несколько раз меняли свой внешний вид.Восьмиместный Chevrolet Suburban Carryall стал родоначальником нового класса вместительных и универсальных автомобилей.Дизайн кузовов автомобилей претерпел изменения в 1937 году, когда были выпущены две различные серии: более дорогая Master и более дешёвая Standart. С приходом 40-х было отмечено первое появление моделей Royal-Clipper, в которых были установлены лампы, дающие качественно новый уровень освещения, и капот, спроектированный для более лёгкого доступа к двигателю. В дальнейшем все деревянные элементы конструкции кузова были заменены на металлические.В 1941 году Chevrolet производит рекордное число легковых и грузовых автомобилей модели ’41 — 1,6 миллиона. Рекламный девиз того года — «Больше – значит, лучше». Компания получила подряд правительства Соединённых Штатов на гильзы для 75-мм снарядов, а также частей девяностомиллиметровых зенитных орудий, стрелявших на расстояние до пяти миль.Одновременно с этим Chevrolet налаживает выпуск двигателей Pratt & Whitney для бомбардировщиков дальнего действия, используемых для поражения наземных целей в Германии. Вильям С. Надсен, управляющий компанией Chevrolet, был назначен председателем национального министерства обороны.Министерство мобилизовало автомобильную промышленность и буквально за ночь перевело её на производство военного оснащения. Выпуск автомобилей для гражданского населения был прекращён 30 января 1942 года.Пройдёт ещё 4 года, прежде чем появятся новые модели. Chevrolet проводит соответствующую военному времени рекламную кампанию: «Через объём производства — к победе!». Успех и огромное влияние Chevrolet в годы войны явились следствием разумной промышленной философии в мирное время. Децентрализованное управление, гибкая система производства, инициатива на местах сделали возможным быстрый переход заводов на изготовление военных автомобилей и техники. Компания Chevrolet по праву гордится своим значением в победе в Европе.После войны фирма продолжала производство модернизированных довоенных машин. Инженеры Chevrolet приступили к разработке малолитражного автомобиля. Но по экономическим соображениям этот проект заморозили.В 1948 году модель 48 Spilemaster Sinks стала первым спорткаром Chevrolet в Индианаполисе-500. Chevrolet выигрывает самый длинный автопробег того времени — La Caracas (6000 миль из Буэнос-Айреса до Каракаса). Эти шаги в большой автоспорт не остались незамеченными.В 1949 году появились две новинки — Special и De Luxe, на которые, впрочем, ставили старые 6-цилиндровые моторы. Год спустя компания Chevrolet стала использовать автоматические коробки передач, выпускаемые другими подразделениями концерна. Первые послевоенные автомобили Chevrolet поразили всех своей несхожестью — элегантная деловая модель fastback разительно отличалась от прочной основательной bustleback. Впервые за прошедшие восемь лет Chevrolet презентовала абсолютно новый дизайн.С 1950 года Chevrolet начала первой применять автоматические коробки передач в модели Powerglide. Следующей крупной новостью этого года стало появление оригинальной модели Bel Air — первого кабриолета с жёстким верхом и кузовом понтонного типа. В связи с тем, что американцы сильно заинтересовались европейскими спортивными автомобилями, главный дизайнер Харли Эрл (Harley Earl) предложил своё видение данной темы.Фирменный знак появился у компании несколько позже — в 1914 году. Легенда гласит, что знаменитый «крест» или, как его ещё называют, «галстук-бабочка», был частью обоев парижской гостиницы, в которой молодой Дюран останавливался ещё в 1908 году. Сохранив клочок обоев в бумажнике как сувенир, он привёз его в Америку и, показывая друзьям, пояснил: «Такой должна быть эмблема автомобиля — она поможет ему двигаться в бесконечность».И действительно, эмблема Chevrolet стала одним из самых раскрученных и могущественных символов в рекламном бизнесе. За годы своего существования марка обрела любовь покупателей и признание специалистов, а её автомобили не просто вошли в историю — они сами по себе являются историей, живым и поныне символом Америки и американского автомобилестроения. 1951-1979 гг.В 1953 году был выпущен Chevrolet Corvette — первый в Америке серийный спортивный автомобиль. Для концернов Chrysler и Ford аналогичная машина оказалась не по силам. Конструкторы задумали новинку как лёгкую двухместную машину со стеклопластиковым кузовом в вариантах купе или кабриолет. При этом агрегаты должны были устанавливаться от серийной продукции.Первая базовая модель оснащалась 6-цилиндровым 3,8-литровым форсированным до 152 л.с. силовым агрегатом Buick. На Corvette устанавливали 2-ступенчатую АКПП. Через два года Corvette получил серийную «восьмёрку» Chevrolet объёмом 4,3 литра, которая развивала мощность в 195 л.с. Максимальная скорость болида возросла до 193 км/ч.В 1957 году появился ещё более мощный двигатель V8 в 283 л.с., оснащённый передовой системой впрыска топлива Rochester. В 1961-м мощность моторов превысила рубеж 300, а в 1965-м — и 400 л.с.Первый серийный американский спорткар Chevrolet Corvette стал настоящим автомобилем мечты.В 1954 году впервые в комплектации автомобиля предложены тормоза с усилителем, электропривод стёкол и регулировка сидений. «Взгляни на страну из окна своего Chevrolet», — рекламная кампания, дебютировавшая в этом году.Вплоть до середины 50-х годов Suburban представлял собой полуджип-полугрузовик. И лишь в 1955 году появился полностью новый Suburban, облик которого перекликался с легковыми автомобилями Chevrolet. К созданию машины приложил руку шеф-дизайнер концерна Харли Эрл, автор многих замечательных машин, в том числе, родстера Chevrolet Corvette первого поколения.В 1955 году выпущен легендарный компактный двигатель Chevy V8. Этот новый двигатель стал самым знаменитым у Chevrolet. Его эффективная мощность простиралась в пределах от 162 до 180 лошадиных сил в модификации со сдвоенным выпускным коллектором.Модель ’55 произвела переворот в конструировании и стилистике автомобилей. Она не только установила рекорд продаж, но и навсегда изменила представление Америки об автомобиле. Первые интегрированные сиденья предложены в комплектации автомобиля Corvette. Выпущен многоместный универсал Bel Air Nomad. Этот автомобиль осуществил американскую мечту: «Уехать от всего этого…».Инновационный и очень красивый Bel Air оснащался инжектором.В 1957 году выпущена система впрыска топлива Ramjet. Chevrolet представляет модель, ставшую впоследствии заветной мечтой многих коллекционеров автомобилей — Bel Air 1957 года. Её особенностью стали аэродинамические закрылки, инжектор Ramjet и двигатель 238 CID V8 с впрыском, обеспечившим 1 л.с. на 1 кубический дюйм.1958 год был ознаменован рождением марки Impala, соединившей в себе размеры Cadillac с ценой Chevrolet. Impala немедленно становится любимицей Америки.Chevrolet Impala — автомобиль, поставивший не побитый до сих пор рекорд по уровню продаж среди полноразмерных автомобилей.В 1959 году появился первый пикап El Camino. Два года подряд дизайн Chevrolet кардинально меняется. В конце десятилетия с появлением модели Impala автомобили поменяли стиль. Спроектированная в целях представления большого Cadillac по цене Chevrolet машина положила начало новому времени.Если автомобили Chevrolet 1948 года удивляли, то машины Chevrolet 1959 года потрясали своей вычурностью во всём. Сложная форма кузова с огромными хвостовыми крыльями создавала впечатление полёта. Списки стандартного оборудования пополнились сиденьями и стёклами дверей, оснащёнными электроприводом. К 1959 году Chevrolet Suburban окончательно обрёл самостоятельный облик, характерными чертами которого стали фары в прямоугольной окантовке и широкие прорези воздухозаборника между капотом и решёткой радиатора.В середине 50-х доля корпорации на рынке продаж легковых автомобилей впервые и единожды за свою историю превысила 50%. General Motors шла в авангарде технического прогресса американского автомобилестроения, поддерживая начавшуюся в те годы «гонку мощности» и габаритных размеров машин.В конце 1958 года Chevrolet показала новые модели, отличавшиеся оригинальным дизайном кузовов. Это Bescane, Bel Air и, естественно, Impala. Кроме самой дешёвой Bescane с 6-цилиндровиком мощностью 135 л.с., все остальные оснащались двигателем V8 мощностью 185-315 л.с.Новый седан Corvair, выпущенный в 1960 году, практичный и одновременно привлекательный, стал поистине шедевром Chevrolet. Он же был первым массовым автомобилем с независимой подвеской всех колёс.Chevrolet Corvair был интересен не только своим внешним видом, но и технической начинкой — у него была независимая подвеска всех колёс.В 1961 году дизайн «полноразмерного» Chevrolet вновь поменялся. Теперь в нём преобладают чёткие правильные линии. Выходит новая модель Impala SS (cуперспорт).Impala SS совместила в себе роскошь полноразмерного автомобиля и мощь спорткара.В 1962 году выпущена малолитражка Chevy ll Nova. В 1963 году Chevrolet выпускает Corvette Stingray, разительно отличаюшийся от всех предыдущих моделей. Новый Corvette обладает современной ходовой частью, независимой подвеской всех колёс и фарами, поднимающимися (с поворотом) из длинного капота.В 1964 году выпущена серия автомобилей среднего размера Malibu, которая включала седан, универсал, кабриолет с мягкой и жёсткой крышей. А в 1965 году появляется на свет полноразмерный Chevrolet Caprice с эффектными «плывущими» линиями.Chevrolet Corvette Stingray стал одним из самых красивых и быстрых автомобилей своего времени.В следующем модельном году Chevrolet представляет новинку — Camaro. Автомобиль сразу же стал «гвоздём» сезона. Он полюбился настолько, что составил 10% от всех проданных в 1967 году 2,2 миллиона автомобилей Chevrolet.В 1967 году новая модель Camaro SS открывает гонку Indy 500. Малогабаритный двухдверный автомобиль с феноменальной быстротой завладел умами американцев. Camaro выпущен как нельзя кстати. В популярном тогда журнале писали: «Молодёжь Детройта дала путёвку в жизнь новому поколению машин».Стандартный набор элементов безопасности всех автомобилей Chevrolet 1967 года выпуска включал в себя энергопоглощающий рулевой механизм, ремни безопасности, мягкую приборную панель и сдвоенный центральный тормозной цилиндр. В 1968 году изрядно изменившийся Corvette Coupe получил T-Top-конструкцию крыши.Непродуманные изменения в дизайне модели 1968 года из-за перегруженности не слишком оправданными новшествами привели к падению спроса, который удалось восстановить в дальнейшем, не вернув, к сожалению, почти религиозного преклонения перед более ранними моделями.Camaro, получивший своё название от французского слова camarade («товарищ»), стал одним из самых популярных пони-каров Америки, уступая лишь Ford Mustang.В 1969 году выпущен полноприводный Chevrolet Blazer К. Этот внедорожник стал первым подобным автомобилем — больше, просторнее и мощнее, чем модели конкурентов. Chevrolet Blazer серии К, построенный на шасси полноразмерного пикапа, был меньше и манёвреннее, чем Suburban, но оставался достаточно вместительным.В 1973 году обе машины подверглись серьёзной модернизации: стали шире и длиннее, в стандартное оснащение вошли дисковые тормоза передних колёс.Chevrolet Blazer выигрывал у конкурентов за счёт манёвренности, простора и мощи.Monte Carlo представил и сделал популярной идею роскошного двухместного закрытого автомобиля. Новый Chevelle SS454 1970 года становится одним из самых мощных автомобилей за всю историю.70-е были отмечены появлением машин ещё меньшего размера. Модель Vega — первая микролитражка, выпущенная Chevrolet в 1971 году. Chevrolet ставит годовой рекорд, продав более 3 миллионов автомобилей.В 1972 году Chevrolet выпускает первую модель пикапа маленьких размеров, получившую название «лёгкий коммерческий автомобиль». В этот же год продан десятимиллионный автомобиль Impala. Он становится самым популярным и покупаемым «полноразмерным» автомобилем Америки.Chevelle SS454 оснащался самым большеобъёмным (более семи литров) мотором за всю историю масл-каров.В 1973 году выпуск новой модели Monte Carlo ознаменовался грандиозным успехом. Она выигрывает приз «Автомобиль года» журнала Motor Trend.В 1976 году выпущена модель Chevette — ответ Chevrolet на поставки импортных автомобилей. В 1977 году «полноразмерный» Caprice слегка уменьшился. Он получил приз «Автомобиль года», а вскоре стал и любимой машиной Америки.Большой и солидный седан Chevrolet Caprice дополнил модель Impala.В 1978 году Corvette открывает гонку Indy 500. К двадцатипятилетию Corevette выпускается юбилейная модель. Malibu становится меньше и предлагает кузова седан, купе и универсал. В 1979 году собран стомиллионный автомобиль Chevrolet. Им стала модель Monza 1979 года.Помимо того, что Chevrolet Monza неплохо ездил, одна из моделей, сошедшая с конвейера в 1979 году, стала стомиллионным проданным автомобилем за всю историю компании Chevrolet.Автомобили Chevrolet в 1950-1970-х пользовались невероятной популярностью. «Бейсбол, хот-доги, яблочный пирог и Chevrolet». Эта рекламная кампания 1975 года абсолютно точно передала уникальное положение компании — любимицы Америки.C 1980 г. до наших днейВ 1980 году была выпущена малолитражка Citation — первая модель Chevrolet с передним приводом. В 1981 году появился первый автомобиль Cavalier.Cavalier задумывался так, чтобы превзойти все ожидания покупателей импортных автомобилей. Так оно и произошло. Cavalier быстро становится самым продаваемым автомобилем в Америке в 1984 и 1985 годах. В 1982 году видоизменённая модель Camaro признана «Автомобилем года» журналом Motor Trend. В этом же году был выпущен пикап S-10.Chevrolet Citation — первый переднеприводный автомобиль Chevrolet.В 1983 году появился Blazer S-10, быстро став лидером рынка полноприводных автомобилей. В середине 80-х в производственной программе Chevrolet значилось два трёхдверных внедорожника по имени Blazer: маленький Blazer серии S/T (длина 4,3 метра) и большой Blazer серии C/K (длина 4,7 метра).Машины отличались не только габаритами, но и конструктивно. С моделью Blazer серии С/К был унифицирован Chevrolet Suburban длиной 5,57 метра. Некоторые версии модели Blazer серии S/T носили названия Tahoe и Sport. Лишь в 1995 году было решено развести эти машины по разным нишам: маленький Blazer S/T стали называть просто Blazer, а большой Blazer C/K получил новое имя Chevrolet Tahoe.Один из самых больших и вместительных внедорожников, Chevrolet Suburban.В 1984 году появился Corvette нового поколения, а в 1985 году — автомобиль Camaro IROC-Z.«Серьёзная» модификация Camaro — Chevrolet Camaro IROC-Z.В 1986 году Сorvette был оснащён антиблокировочной тормозной системой Bosch ABS II. Кабриолет Corvette открыл гонку Indy 500. В 1988 году выпущены модели Corsica и Beretta. Появились также новые пикапы С/К. В 1990 году представлены двухместная Lumina Coupe — седан и Lumina APV.В 1991 году выпущен новый Caprice Classic LTZ, который был назван «Автомобилем года» в конкурсе журнала Motor Trend. В 1992 году представлены новые полноприводные автомобили — Blazer и Suburban. Вместе с ними выходит полностью новый пикап С/К. Преклонных годов V8 был обновлён и вошёл в 1990-е с модификацией LT1, компактным блоком второго поколения, заслужившим многочисленные премии и награды.Chevrolet Caprice Classic — классический американский полноразмерный автомобиль. Большой, тяжёлый, с шкворневой подвеской, зато просторный внутри и с большим двигателем V8.В 1995 году Blazer новой конструкции был назван «Внедорожником года» журналом Motor Trend. Выпускаются модели New Lumina и Monte Carlo. Geo представляет новую современную модель Metro, предлагаемую в модификациях четырёхдверного седана и трёхдверного купе.В 1995 году Corvette открыл гонку Indy 500. Журнал Motor Trend назвал Tahoe «Внедорожником года». Таким образом, Chevrolet становится первой в истории компанией, два года подряд получавшей этот приз.Улучшенные двигатели Vortec, устанавливаемые на большинстве внедорожников компании, обеспечили большую мощность, меньший расход топлива, упростили уход и ремонт. Chevrolet Tahoe выпускался с 1995 года с трёх- и пятидверным кузовом. Suburban был унифицирован с Tahoe по основным узлам и агрегатам.Chevrolet Tahoe, первоначально предлагавшийся как вариант модели Blazer S/T, позже стал самостоятельной моделью и не раз получал титул «внедорожник года».В 1996 году Chevrolet вернулся к выпуску классической марки Malibu. Его детищем стал семейный седан. В 1997 году он был назван «Автомобилем года». Представлена новая модель Venture — стильный минивэн, способный удовлетворить все транспортные запросы современной семьи. В 1997 году дано рождение пятому поколению модели Corvette.В 1980-1990-е годы компания Chevrolet наряду с новинками сохранила в производственной программе модели классической компоновки Corvette и Camaro. Кроме того, было освоено последнее поколение полноразмерных классических Chevrolet — Caprice Classic/Impala, снятых с конвейера только в 1996 году.В 80-х и 90-х годах Chevrolet Corvette снова становится грозным суперкаром, способным соперничать с лучшими европейскими аналогами.В настоящее время знаменитый филиал GM выпускает десятки семейств машин любого класса и типа в различных точках земного шара: США, Канаде, Бразилии, Мексике, Аргентине, Корее… А сегодня автомобили под этим громким брендом делаются и в России — это внедорожник Chevrolet Niva и автомобиль Chevrolet Viva, созданный на основе модели Opel Astra второго поколения, но с дизайном, несущим элементы корпоративной стилистики Chevrolet.Новый век не обещал быть лёгким для американских производителей. И начался он для многих поиском успеха в старых моделях, ставших классикой для многих американцев. Одной из них стал пикап SSR, похожий на модели 1950-х годов. Помимо ретро-дизайна, автомобиль получил мощный 5,3-литровый двигатель, выдававший 300 лошадиных сил. Но общество не оценило порывы дизайнеров: за 3 года производства, с 2003-го по 2006-й, было продано всего 30 тысяч машин.Необычный пикап Chevrolet SSR не сыскал успеха у покупателей, но не отбил желание дальнейшего выпуска автомобилей в ретро-стиле.Поиск новых покупателей привёл к появлению в 2004 маленького купе Cobalt. Спустя некоторое время оно ощетинилось турбо-версией и даже немного потеснило японские автомобили, чуть ли не выкинувшие хозяев рынка с давних позиций. Впоследствии успешное купе дополнилось небольшим седаном.Американская молодежь оценила недорогой и шустрый Chevrolet Cobalt. Развитие модели продолжается и по сей день.Chevrolet в настоящее время активно развивает как линейку классических американских автомобилей и внедорожников, так и активно продвигает небольшие экономичные машины в Европу. Тема позаимствована отсюда и выставлена для общего развития, на авторство не претендую!http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=3572.0

И снова здравствуйте! Да-да-да, это снова я, на "всю голову со светом" Значит, после НГ на "али" была куплена однорядная светодиодная балка со светодиодами 10Вт, кривая Брал специально такую, в надежде, что она чётко влезет в верхнюю решётку (точнее, за неё) на морде Поэтому, померив верхнюю решётку, купил 40" однорядную, кривую, вроде как узкую (по фотке не очень было понятно) вот такая Приехала в целости и сохранности, подключил дома, посветил с балкона — вроде нормуль Вытащил к машине и засомневался… Уж больно там чего много наверху за решёткой, да и размер у балки как-то побольше чем казалось В общем, с некими сомнениями поехал я к замечательным парням из NC-Light, тем более рядом с работой Посмотрели, поцокали языком, по поводу вариантов "впихнуть не впихуемое" и решили пробовать, заранее обсудив, что если вверх не влезет, то ставят в нижнюю часть решётки в общем, не влезла вот покрупнее, видно крепёж ура, светит! ну и вот так с улицы выглядит (да, я знаю, машина была грязная) Вот собственно и результат Балка подключена к штатному дальнему, но и реализовано отдельное включение балки с ближним (мало ли чего) просто ближний включен ближний и балка моргаю дальним ближний и весь дальний Так, толком темноту я не дождался, да и в выходной день оказалось тяжко найти не забитую транспортом трассу так что, пока только вот такие фотки (во дворе) только ближний ближний и балка ну и всё по максимуму — ближний+дальний+балка В общем, я пока доволен, хотя нужны реальные испытания на трассе в ночь Уф… вы думаете это всё, что я хотел в машине со светом? Я тоже так думал Поскольку вопрос с ближним/дальним сейчас (пока) решёт, вроде как Хелла в "противотуманках" и не нужна… Что? Правильно! Следующее будет замена на противотуманки с ДХО, типа Осрам (наверно) Всем удачи на дорогах! Берегите себя!

Запись от 9 апреля 2016 Источник: Drive 2 Всем привет! Последняя моя запись в бортовике была о том, как я одела новые колеса, а сейчас через год пишу, как их продала =( Каталась я на них весна-осень 2015! Была очень довольна… эксклюзив… единственные в Москве, а то и в России! Но с чем я столкнулась: 1. Дача / деревня. 22-й радиус совершенно не предназначен для езды за город, если предполагается плохая дорога. В моем случае так и было. Все лето мы мотались к друзьям на дачу за город Гагарин, а дороги там тихий ужОс… Колеса было жалко, ехали медленно… Занимаемся дачным ландшафтом Решили притащить на участок и сделать клумбу 2. Муж. 305-й размер ему широко, из колеи выпрыгивает. 40-й низко… заезжать на бордюр надо аккуратно. Для меня катки ехали, как по рельсам. Широкие низкопрофильные пацанские тапки! Но на семейном совете было принято решение продавать =( Если бы были лишние деньги, то оставила бы вторую пару летних колес. Немного фото для истории: Тахослет осень 2015 Тахослет осень 2015 Я и @Taurus79 Вылет был классный у них Переобулась на зиму Продала колеса нашему одноклубнику Антону @Anton40in Надеюсь он будет доволен! Скучаю по колесам жуть как… Договорились с Антоном, что через год я первая на очереди на покупку… Инь Ян П.С.: изначально фотку хозяину после переобувки отправили в таком виде: Он потом прикалывался над своим водителем, почему тот колеса неправильно поставил… не в ту сторону… Скоро напишу пост о выборе новых летних колес, в этом году я что-то затянула с этим делом… А пока не забываем подписываться на instagram: tahoeclub и olascream ищите хэштег #тахо828 и #тахо333 Таховоды добавляйтесь на радиоканалы Zello: Тахо клуб и Tahoe club Для тех, кто еще не с нами, вступайте в сообщество и регистрируйтесь на форуме tahoeclub.info или тахоклуб.рф

Все мы знаем, что Тахыч любитель «целовать» бордюры и прочие выпирающие неровности. Своей любовью он благодарен передней юбке, и отчасти конструкции, где перед расположен чуть ниже зада. Чтобы исправить данный «феномен» я поставил П-образные проставки под передние амортизаторы. Смотрим… Снимаем колесо: Откручиваем 2 болта (ключ на 15): Далее 1 болт стабилизатора (ключ на 15): Были приобретены «П-образные» проставки: Далее с помощью монтировки аккуратно методом рычага приподнимаем амортизатор и вставляем проставку: Гайки оставил родные: Затягиваем гайки, ставим колесо. Сделал чертеж своей проставки (можно выточить у токаря) - если нужен исходник, пишите (cdr): Было/стало: Итог – все ровно, я доволен. P.S.: езжу уже год с этими проставками, минусов пока не заметил. На трассе полный порядок, да и в городе ничего не изменилось. После диагностики ходовки, замечаний не было. P.S.: на фото у Тахыча губы нет, после проставок поставил новую, ибо старую уничтожил к чертям)

Всем привет…одной из очень мне понравившейся плюшкой, появившейся в новом Шевроле Тахо это стал адаптивный круиз-контроль. Скажу честно, это первый автомобиль на котором мне довелось поюзать эту функцию в разных режимах и весьма подробно…В чем суть. На панели БК выставляешь максимальную скорость которую должен держать круиз (кстати более 151 кмч круиз не активизируется, на прошлом было пофиг на какой скорости его активизировать). После того как выставляешь скорость, можно поменять три вида расстояния до впереди идущего авто: Большое, Среднее, Малое. РАсстояние измеряется не в метрах, а в секундах прохождения этого расстояния, т.е. чем больше скорость, тем каждое расстояние вытягивается в метрах, и наоборот Мне если честно больше нравится Большое расстояние, он держит до впередиидущего авто примерно метров 40 на скорости 100 кмч…на Малом, Тахо держит конечно расстояние ближе, но за счет короткого расстояния его действия очень нерные…он скорость набирает почти педаль в пол, и оттормаживается очень резко…в общем мне больше по душе Большое))) Когда кто-то втискивается, это вызывает у машины торможение…но не только в этом ее забава..она не просто держит расстояние, но и старается предугадывать, как она это делает я не понимаю, может стоит камера, которая распознает дорожную ситуацию, может радар сканирует. Расскажу по подробнее. Едешь на круизе, и вдруг впереди идущая машина включила стопы, она даже еще не тормозит, вернее я не вижу сокращение дистанции, а Тахо уже начинает сбавлять ход подтормаживая. То ли он реально распознает загоревшиеся стопы, то ли распознает незначительное сокращение дистанции, но если вдруг, впередиидущая машина ушла вправо, и ты оказываешься позади последней в заторе машины, он тормозит очень резко…В общем тут он молодец, система мне очень нравится, даже для города и МКАДа….Катишься себе спокойно, не напрягаясь, если начнешь с полосы уходить, машина просигналит, если кто-то влезет-притормозит, если затор, то встанет в пробку (главное чтобы скорость не упала ниже 20 кмч) Небольшой тест на расход Вчера проехал на круизе в режиме 110….24 км по МКАДу…..перед выездом на МКАД сбросил, разогнался плавно до 110, включил круиз и так ехал почти 24 км…потом почти остановился, сфоткал…….вуаля…да…это самый идеальный режим для авто…но..ИМХО….это Круто…9,9 литра…на 410 лошадях… А так…за все время расход держится на уровне 18,4 литра Когда ехал по МКАДу заметил одну особенность…мне кажется я разгадал тему многочисленных споров, что спидометр врет относительно GPS навигаторов…..Что заметил, если смотреть на спидометр, то стрелка показывает почти 115 кмч при этом цифровой спидометр показывает 111 кмч….а если посмотреть на стрелку ровно, а не под углом, как это у нас всегда получается…то вот что она показывает В общем на истину не претендую…но как вариант, а вдруг)))) Еще забавная фишка…это переход на КМЧ и MPH))))) обратите внимание на Фото…на американце наконец то нет Мильной разлиновки)))) Эта фишка очень классно реализована…в меню выбираешь метрику или ед. измерения США, и на спидометре загорается либо KM/H либо Mили в час…при этом цифры не меняются, а просто стрелка начинает показывать цифру в милях….едешь сотку КМЧ, перещелкнул на Мили…и стрелка упала на 60)))) теперь никаких нагромождении цифр на спидометре)))) Что еще хотел отметить…машина вообще не создана для активной езды, и особенно игры в шашки, нет, рулится он суперски, тормозит отлично…разгоняется вообще улетно….но гадина себе на уме))) Была ситуация, выезжаю на МКАД, а мне по МКАДу надо проехать километров 3-5 всего, в левые ряды лезть не хочу, разгоняюсь по крайнему правому ряду там едет грузовик, потом ухожу на второй справа ряд, там едет еще один грузовик, чуть дальше первого, я разгоняюсь до 140, с целью как раз протиснуться между ними, обогнав первый, уперевшись в зад второму….и не тут то было… почти догнав второй грузовик….Тахо с истерикой, гонгом, и красными лампами на лобовом стекле….резко фигачит по тормозам….в общем манерв сорвался, я чуть не наложил кирпичи в штаны….резюме…понял, что шашки на этой машине закончились….наверное и слава богу…почти 35 уже)))) Так что новая Таха машина спокойная, неторопливая….хотя и быстрая…мощная…хотя и экономичная….короче одни противоречия))))

Запись от 13 декабря 2014 Источник: Drive 2 Друзья! Кто где в Москве в этом году катался уже? Я обычно ездила к РЕАЛу (теперь АШАНу) в Братеево, но сейчас там положили какие-то штуки на парковке, выглядит как минное поле. Мои покатушки в 2013 году Еще была у Южных ворот в Братеево. Там тоже клево! Видео нет, т.к. была одна, но есть фото. Подписывайтесь на instagram olascream хэштег #тахо828 Таховоды добавляйтесь на радиоканалы Zello: Тахо клуб и Tahoe club

В далеком 2003 году, когда у отца в деревне был УАЗик, я привозил из города ароматизирующие средства для авто (в народе "вонючки") на подобие елочек. Вешал их где только мог, во все ручки, крючки и тд. Благо ассортимент запахов был огромен, начиная от "зеленого яблока" заканчивая "океанской свежестью". Сейчас жэ имеется просто громадный ассортимент этих самых вонючих средств - гелевые, меловые, жидкие, бумажные и тд., которые можно и вешать, и клеить, и под сиденье бросать) В своей машинке использую только меловые "вонючки", ибо кинешь их на передний воздуховод, зимой печка дует - вонючка пахнет, летом - солнце греет - тож попахивает. Имею горький опыт с жидкими китайскими "вонючками". Прикупил однажды для разнообразия, нацепил на дуйку печки... протекла зараза... съела краску пластика... выкинул... больше не использую. Из запахов использую анли "морской сквош". Почему именно он? Всему виной я так полагаю "Тахобегемот". Когда брал машину, именно ей пах (странное слово) салон) с того времени и ассоциируется этот запах с приятной покупкой) Недавно друг подогнал такой формат: Видать жиденькая опять или гелевая, но пахнет приятно, будем посмотреть... Так вот, друзья, а какими вы пользуетесь "вонючками"? И какой запах для вас является любимым? P.S.: хотел вставить опросник, но чет нифига не ставится.

Всем привет…еще не успел сойти загар после Абхазии…как навострил лыжи на Волгу половить рыбку))) И так…решили поехать втроем…соотвественно участники забега это три взрослых человека, вещи, снасти….и катер на прицепе… Удочки были отлично упрятаны в бокс, багажник затарен водкой и пивом….и еще разными вкусняшками…ну и вещи конечно…сразу появился недостаток четырех местной (во вдвухрядном исполнении) Тахи…вещи из багажника сваливались в салон в проход между сиденьями…приходилось в проход ставить большую и длинную сумку…ну ничего. На этапе планирования маршрута Гугл рисовал три варианта первый по М6 через Тамбов-Борисоглебск-Волгоград второй по М4 до Воронежа далее Боризоглебск-Волгоград третий по М4 до Белой калитвы, и далее до Волгограда… По М6 ездили неоднократно…дорога терпимая, но по одной полосе в каждую сторону то не гуд, постоянные обгоны с прицепом массой под 1,2-1,5 тонны…это не гуд… Поэтому решили поехать через Воронеж, и далее до Бориоглебска… На самом деле дорога суперская, шли на круизе 110, обратно мы так и ехали, только под Воронежом попали в пробку, из-за аварии фуры с каким ядовитым веществом…2 часа простояли без движения, потом поехали дворами, через дачные участки))) и это на автопоезде 13 метров в длину))) В одном месте пришлось катер с прицепом силой 8рых перетаскивать))) ну ничего))) прорвались…далее покушали на новой заправке Татнефть…и пошли на Борисоглебск…дорога до него хорошая и пустая…а вот когда вышли на М6 начался треш…попытаюсь обяснить…катер стоит на прицепе не жестко, он лежит на продольных напрвляющих, и дальше он стягивается к прицепу стяжками….т.е. каждый разгон машины, это как бы выдергивание прицепа из под катера)))) машина мощная..и для нее 1,5 тонны это фигня..поэтому приходится разгоняться очень…очень очень плавно…и все равно несмотря на аккуратность за 150 км М6ой трассы мы порвали одну стяжку и перетерли другую…пришлось в Волгограде покупать новые, более мощные… Далее дорога прошла спокойно..но 1300 км мы проехали за 22 часа…с расходов в 15,9 литров..это был просто мегаантирекорд… Астраханская область нас встретила жарой в 35-36 градусов..и водой в 27-28…это было не хорошо..рыба ловилась очень плохо… но тем не менее несколько Сазанчиков поймали…из нашей компании один даже вытащил на 8 кг сазанчика..а так в основном караси…потом уже стали ездить на жереха Там с нами были знакомые из Перми на Туареге….смешно смотрится тур рядом с Тахой))) режим дня был простой…подъем в 4 утра…быстрый завтрак и на катера))) поэтому утро мы встречали на воде) места офигенно красивые)) копченый жерех))) рыбалка на жереха это несколько другое…это нечто похожее на охоту…с заходом сверху по течению…с поиском его места охоты))) В последний день…решили пойти опять за жерехом и успели закинуть буквально по одному разу…и у меня с третьей поклевки попался))) на 1,7 кило после этого налетел дикий ливень поэтому приняли решение сваливать)))) загрузили около 400 кг арбузов в катер))) рыбу, вещи..ехали под завязку))) В общем отдых удался…домой привез около 20-25 кило рыбы…))) немного расскажу про управление катером))) оно сильно отличется от управления машиной…суть в том, что у вас как будто одно колесо ведущее, и сзади))) а перед без колес, лежит на земле…пусть и на смазаной маслом земле))) Из органов управления это датчик угла атаки мотора, тахометр, счетчик моточасов, спидометр, и уровень топлива в баке Спидометр это туфта))) врет километров на 15-20))) поэтому ехали по спидометру GPS на эхолоте… очень важный датчик это тахометр и уровень атаки мотора…если мотор опустить максимально вниз…то катер практически не ощущает волну, но при этом идет медленее….а если поднять мотор на максимальную высоту (ходового режима) то катер начинает рыскать, он может начать качаться на легкой волне…но идет на 10-15 кмч быстрее чем в нижнем положении… Максимально разогнали при двух людях на борту до 68 кмч по GPS Газ тоже вводил меня в ступор. На машине от нейтралки вперед, мы дергаем рычаг на вниз или на себя, а назад это от себя или вверх…. А тут все наоборот…поэтому периодически косячил))) Расход катера по ощущениям получился около 15 литров 95 го бензина в час Обратная дорога прошла спокойно…поехали по тому же пути.. Как же я люблю рассвет в на Тульском участке М4))) когда ты поднимаешься над туманом к солнцу, и потом опускаешься под него))) красота)) В результате обратно доехали за 17 часов…и расход был 17,1… Скажу крамольную мысль…для таких тасканий тяжелого прицепа нужен дизель…потому что режим езды самое то для него это плавные разгоны и езда на 110-120 кмч…бензин в этом режиме начинает жрать как не в себя…с другой сторны отступать от своей религии ради одного раза в год я не собираюсь)))) а 17 литров один раз в год…переживу (благо их мы раскидали на троих)

Не раз задумывался приобрести большую машину, типа минивэна или микроавтобуса, чтобы всей семьей, не в тесноте и со всем багажом отправляться в путешествие. На Тахо засматривался давно, так же не отрывал глаз от Экспресса, но на необходимость платить налог почти 50 рублей всегда "жаба" жестко сопротивлялась и оказывалась в победителях. В последнее время обратил внимание на Пежо Тревелер. И уже был готов следующей машиной после своего нынешнего Фокуса взять его. Как то вечером сидя за компьютером и в очередной раз просматривая объявления на Avito про продажу авто снова "зацепился" за объявление автосалона о продаже б.у. Тахо 900. Авто 2012 года, пробег всего 70 тысяч. Наверняка скрученный, сразу подумал я, за шесть лет на таких авто колесят куда больше. Посмотрел фотографии, вроде зазоры все ровные, ничего нигде не выпирает и не перекашивается. По ПТС всего второй хозяин. Шесть лет для Тахо при хорошем обращении и таком пробеге не срок. С другой стороны, у меня Фокус без квартала, почти три года. А пробег всего 11 тысяч. Кто поверит? Но это так. Поездки до работы и обратно, а до работы всего 4 км, по выходным редко куда то по городу. Максимум летом в лагерь к ребенку ездить навещать. Среди большинства всегда есть исключения. А вдруг и у этого Тахо так же как и у меня? Но продавать Фокус, а потом покупать этот Тахо точно не успею, если авто в хорошем состоянии то уйдет очень быстро. Посмотрел когда подано объявление - всего то несколько часов назад. Звоню по телефону, трубку подымает менеджер. Спрашиваю, возможен ли обмен с доплатой? Отвечает, что да, вполне возможен, необходимо осмотреть автомобиль на который будет сделан обмен, для определения стоимости. Договорились о встрече. До салона ехать почти час. Ну что же, придется ребенку сегодня побыть дома. Все равно дневная жара для прогулок здоровью не способствует. Приехав в салон встретился с менеджером. Пока он рассказывал о Тахо, я его осматривал. Опыта гуру у меня в этой процедуре нет, но пытался вспомнить все что читал в интернете и узнавал в различных видео на ютубе. Сначала проверил все зазоры, все оказалось в норме. Перекосов действительно нет, все ровно, нигде нет зацепов между элементами. Вокруг фар все тоже ровно, фары не перекошены, все замечательно. Нашел на на кромках крыльев, в местах стыка с бампером небольшие сколы, закрашенные, но как то без выравнивания, видимо хозяин просто не обращаясь в сервис решил самостоятельно закрасить без особых затрат на идеальность. Ну и ладно, цвет подобран хорошо, видно только присматриваясь. Попросил открыть капот. Менеджер говорит что капот подкрашивали из-за сколов. Если и подкрашивали, то очень неплохо. Я не заметил разницы в переходах цвета к другим элементам. Если только все не красили полностью :-). Снизу капота подозрительного ничего не видно. Краска вроде нигде не содрана, в общем на мой взгляд что была какая то рихтовка не видно. Но вот болты по бокам капота явно крутили, они без краски и слегка с ржавым налетом. Но спереди болты окрашены. В общем наверное я чего то точно не вижу, профи бы наверняка что нибудь заметил и я бы отказался от дальнейшей сделки. Открыл двери. У водительской двери болты окрашены. У задней левой двери верхние болты окрашены нижние нет. Открывается нормально. Возможно зачем то регулировали. Справоя стороны все болты окрашены. Задняя дверь багажника подозрений никаких не выявила, правый проводок от обогрева отвалился. Вот водительская дверь как то, кажется,, слегка закусывает при закрывании. Но это пока меня не смутило, можно будет разобраться. А вот днище надо будет пескоструить и делать антикоррозийку. Не то, что бы сильно, но местами рыжая поверхность мне совсем не нравится. Но номера на раме все читаются, и зарубежный и наш без проблем. Надо будет обязательно не забыть тх покрыть чем нибудь. У меня где то Литол дома есть, наверное пойдет для этих целей. Машина обута в зимнюю шипованную резину. Совершенно без износа. На вопрос если ли летние, менеджер сказал что есть, но только резина и в плохом состоянии, грыжи и трещины такие, что чуть ли корд не торчит. Значит летние колеса надо будет искать. Внутри салона тоже все хорошо. Ничего не убито, все в рабочем и приличном состоянии. Руль не затерт, износ резинок педалей совсем чуть видно, что в принципе пробегу соответствует. Менеджер сказал что проверяли по моточасам, что пробегу тоже вроде соответствует, можно подключить прибор посмотреть. Пошли смотреть мой Фокус. Ну тут вопросов не возникло, машина в идеальном состоянии, все ТО и состояние новой. Я запросил за нее 900 рублей, но менеджер посовещавшись настаивал на 800. Ну что же, сказал я, значит не судьба, в другой раз. В этот момент снова начала просыпаться моя "жаба" и возможность все прекратить начала мне казаться хорошим выходом. Сохраню много денег, и вполне покатаюсь еще на Фокусе, шептала мне эта противная "жаба". Менеждер видимо поняв что я вполне способен послать все и развернуться, стал искать компромисы. Поднял до 820, потом до 850 и было видно что дальше он не может. Да и снова куда то позвонив, начал говорить, что нет, 800 это предел. Я ему сказал, что тут ведь и багажник дополнительно установлен, и комплект зимних колес новых липучек на дисках, причем на дорогих. Ну тогда 850, сказал он, максимум, а то меня уволят. Рыночная цена моего Фокуса конечно 900, не меньше. Но это продавать самому и вероятно не быстро. Фокусов на рынке много. А 50 рублей за то, что сейчас и сразу наверное хороший вариант, так я размышлял. И мы пришли к согласию. Я поехал за документами. Завтра буду владельцем Тахо. ...продолжение следует...

Ну вот и закончился отпуск….пришло время возвращаться домой.. Бокс был снова одет на машину…вещи собраны…и упакованы…вино попрятано) В подпол багажника отлично входит ящик вина))) т.е. 12 бутылок))) В общей сложности привезли четыре ящика))) Один из которых официально) Выехать решили часов в 7 вечера из Пицунды, на самом деле, пока собрались, пока детей накормили кашей…пока заправились…из Пицунды выехали в 8 вечера, к границе подъехали в 21.00… И далее встали в очередь…на Абхазкой стороне особо никто не смотрел…проверили документы, веселым тоном попросили не отдавить ноги таким танком))) спросили как отдых…далее пошли на российскую сторону, там все пассажиры пошли в терминал, а водитель остается в машине….сначала проверка салона, залезли в бокс…потом проверка документов, и потом еще одна проверка таможенников…вино показал, сказал что со мной едут еще два взрослых (нрма ввоза в РФ 3 литра любого спиртного напитка на 1 взрослого человека)….полазил по вещам, потрогал вещи на предмет…стеклянного звона (все бутылки были заботливо оборнуты в бумажное полотенце)….и все.. На границе больше всех жестит Санпеднадзор….ловят с домашними компотами, винами, медом, и сырами…все это решили не везти…ну а кроме сыров ничего домашнего и не ели в Абхазии Но на границе потратили 2,5 часа (там на российской стороне есть туалет, мы не пошли, а проехали чуть дальше с километр, там есть заправка Роснефть..там сходили в туалет, перекусили…и в путь). 23.45 отъехали от Заправки….и далее пошли серпантины…это мука…километры тащились еле еле…пока ехал смотрел ситуацию в Джубге…и как только я подъехал к Туапсе, увидел что Джубга рассосалась….поэтому решил ехать на нее…достаточно быстро дошел до Джубги (где-то в 3 с чем то)…. И далее пошел на Краснодар…я очень люблю ехать ночью..и особенно после 3.00…народ начинает спать, гайцов почти нет на трассе… В результате шел 140-150 почти всю дорогу….в 7 утра мы уже завтракали в Аксае (Ростов)….далее опять жесткий темп езды…и через 5,5 часов мы в Воронеже на обед…в Результате на весь путь от АДлера до дома это 1740 км я прошел за 17!!часов….это очень неплохо с учетом серпантинов…мой прошлый рекорд был от Сочи до дома за 20 часов на Ситроене… но и расход из-за такой скорости стал соотвествующий…))) Тем не менее извечные споры…может ли Тахо показать зявленный производителем расход топлива?:))) Может…вот мои рекорды…на протяжении 50 км расход лучший 8,5 литров а на протяжении 100 км расход 10,1….. А ведь кто-то не верил, что на прошлой…можно было показать расход 9,3 литра на сотку)))) Ну вот в общем то и все….хочу ли я еще раз поехать в Абхазию?:) не знаю…лежать пузом на пляже мы не умеем….а там мы почти все доступное объехали….поэтому будем смотреть что-то дальше…

Всем привет….как это не банально..но снова свет)))) все таки признаю…Свет на Тахе говно….он как был на прошлой говно…так и на этой говно… Для меня свет занимает очень важную роль в авто…поэтому надо что-то с ним делать… Напомню. На прошлой Тахе в штатный ближний свет были вставлены лампы Киото (или Които уже не помню) +110%, штатные ПТФ были вырезана, вместо них поставлены ксенонвые модули Хелла 100мм, в дополнение к дальнему свету были установлены Дополнительные фары дальнего света тунельного типа Джамба 220, с ксеноном внутри На новой Тахе я сначала был доволен светом, правда сразу поставил лампу увеличенной яркости GE +110%, но недавняя поездка по ночной неосвещенной трассе меня просто убило…так как дороги я не видел..свет фар был ужасен, сначала я думал что он настроен плохо и светит себе под нос. Стал гуглить вопрос… Для начала решил съездить к ребятам в Лаки, настроить фары, фары посмотрели, они были настроены идеально И они сразу мне предложили поменять на светодиодные лампы, мол уже не одна Таха новая на них перешла, все довольны Бюджет 8.000 за лампы и 1000 за замену….махнул рукой....мол меняйте) дождался полной темноты, и поехал на темную улицу фоткать… Так как лампы меняются легко, то вынул светодиодную из левой фары и поставил старую GE вот что получилось Чтобы было понятно что к чему, встал сначала у левой фары, закрыв ее собой а потом у правой как бы явное преимущество светодиодной фары налицо Теперь несколько фоток того света который получился в разных режимах Просто ДХО только ПТФ только ближний свет ближний свет и ПТФ Ну и собственно ближний+ПТФ+дальний Ну и напоследок…четкость СТГ это где-то в 1-1,5 метрах от стены а это метров 5 СТГ четкая… В итоге пока светом доволен…посмотрим как себя покажет в боевом режиме на трассе…но я бы правую фару чутка бы поднял…чтобы обочину лучше высвечивать….но это не факт)))

Встреча была спланирована заранее. О проведении соревнований по "армлифтингу" под потронатом "ШЕВИПЛЮС" знали все заранее и соответственно все желающие были в наличии. Начало дня- встретил "Мороза" и поехали к "Chevyboss". Продолжение- соревнования. Концентрация в одном месте таких ВЕЛИЧИН СПОРТА как например Сергей Николаевич Бадюк, способствовала тому, что безучастным не мог остаться никто. Каждый из присутствующих если не участвовал в соревнованиях, то попробовал подойти к снаряду спортсменов. Болельщики активно поддерживали спортсменов. Отдельная благодарнось "ШЕВИПЛЮС" за организацию и проведение спортивных мероприятий такого масштаба в Санкт- петербурге. Продолжение- один раз пообщавшись с представителя КОМПАНИИ " ШЕВИПЛЮС" начинаешь проникаться атмосферой "КПД+" Люди в этой компании почтоянно в режиме "многозадачность" Так и на этот раз- соревнования идут по намеченному плану и значит можно переключиться на тему развития и роста бизнеса. Мчим на новый объект. Контроль процесса разработки участка под новый центр "ШЕВИПЛЮС" не остается без внимания руководителя Chevyboss-Дмитрия Сипайло. Личный контроль процессов работы и планирование и все это не отключаясь от прлведения сорквнований. Все под контролем 100%. В процессе обхода стройки Дмитрий, как присуще ему и всем сотрудникам компании, не оставил без внимания приехавшего с нами товврища на "AVALANCHE". Дмитрий и Денис на высокопрофессиональном уровне провели осмотр авто и дали рекомендации. Работа как я называю с "С ХОДА"- так могут только профессионалы знающие каждый винтик будь то машина или бизнес. РЕАЛЬНО КРУТО. Продолжение- с места осмотра едем в офис на шоссе Революции. Дмитрию нужно решить воспрос организации обучения и повышения квалификации сотрудников компании. Да-да, профессионализм и в этом, обучение не прекращается никогда. И обучение на всех уровнях от руководителя до рядового сотрудника, а после проведения обучения еще и проведение аттестации. По ситуации приходит понимание, что нужно ехать в Москву, заказываем билет и мятм на вокзал. Заключение- мчим на вокзал, а по пути Дмитрий находит решения вопросов по задачам на следующие дни. Работа как направленный взрыв- четко, прощитано, мгновенно, слаженно и с расчитанным, ожидаемым, прогнозируемым результатом. Вот и Московский вокзал, "САПСАН". Дмитрий усаживается в кресло и вроде можно закрыть глаза, ведь впереди 4 часа поездки. Но нет, переписка по интернет не прекращается-консультации, ответы, вопросы, налаживание контактов… Усталого но довольного "САПСАН" уносит, по рельсам, "Chevyboss" в Москву. Финал дня- Невский, неспешная прогулка, несколько фото для себя и домой к Жене и Детям. Вот он один день с "Chevyboss" Дмитрием Сипайло (и это суббота). Утром преварил вчерашнее. Хочу в эту "сумашедшую" в хорошем смысле команду. Вот мои впечатления. Всем удачи. Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом три часа назад 4 просмотра Изменить

Всем привет… в общем лето подкралось незаметно, и места в машине стало нехватать….поэтому как всегда встал вопрос о монтаже Бокса на крышу…Бокс есть это Туле Мошин 800 на почти 500 литров…поперечины тоже есть, это тоже Туле овального профиля…встал вопрос о монтажном комплекте, на прошлой Тахе рейлинги были одной формы, на новой, схема крепления другая, через прикручивание монтажного конплекта в штатные отверстия. Поэтому был заказан в интернет-магазине комплект Туле 753 и крепежный комплект Туле 4041 кит для Тахи (в том числе) Итого все вышло 7500 руб на круг… Я очень люблю товары компании Туле…да, пусть немного дороже, зато все по уму, и монтируется без напильника… Пришли две коробки Дальше самое сложное))) это разобраться с интрукцией…признаюсь, в инструкцию я втыкал минут 15, примеряя все так и этак, несколько раз прицеливался к машине…в результате, плюнул, и сделал немного по другому.. В чем суть, по инструкии Туле предлагает сначала собрать поперечины с монтажным комплектом, и потом всю это конструкцию прикрутить к машине…но, рост у меня 177, машина 2 метра, чтобы крутить, приходиться залезать на заднее колесо, и крутить там, это неудобно, особенно при собранном комплекте..поэтому я сначала прикруктил к штатным местам крепежный комплект все крепится винтами с секреткой Далее одеваются резиновые вставки После этого уже на поперечины одеваются 753 комплект и все это прикручивается к крепежному комплекту В комплекте идут наклейки, чтобы потом не перепутать, где какие поперечины После этого поперечны выравниваются и фиксируются… После того как поперечины зафиксированы, все это закрывается крышкой с замком У а дальше уже все просто…бокс ставится на поперечины, выравнивается, и фиксируется…и Вуаля….к лету готов))) На все про все ушло чуть меньше часа, из которых 15 минут я разбирал комплекты и разбирался с инструкцией… Что еще забавно, нашел в БК авто пункт в разделе Эко…там можно выбрать три вида багажника на крыше, малый, средний и большой, ну и прицеп… На что это влияет пока не разобрался…может как-то меняются настройки АКПП и мотора…а может еще что…в общем буду смотреть…на ходу вообще ничего не изменилось…выставил ограничение скорости 140 кмч…шума нет, посмотрим на трассе как будет себя вести…на прошлой Тахе наличие бокса проявлялось только после 120 кмч увеличением шума, и то только при открытой шторке люка, а когда шторку закрываешь…никаких шумов не было))))

Всем привет! Да, да, это снова я, на всю голову шибанутый со "светой" После решения с ближним светом и балкой, остался вопрос противотуманок и ДХО ну или 2 в 1, типа Нескафе (не реклама) Конечно хотелось Осрам или хотя бы Моримото, лучше, конечно, что-нибудь от jw speaker, но "судьба злодейка" вместе с курсом доллара внесла свои легкие коррективы Короче, алиэкспресс рулит Сказано — сделано Были найдены 4" светодиодные ПТФ (которые будут работать и как ДХО) 4" потому что штатные давно выковырнуты и поставлены были Хелла DE100 (почти как и у всех Тах в России ;)) Куплены вот такие заявляются как замена штатных на Jeep Wrangler JK 2 Door 2007~2015 судя по отзывам самые приличные дошли менее чем за 2 недели, я приятно удивлён Установлены почти без "танцев с бубном" на место Хеллы с подключением тоже не стал заморачиваться, хотя, спасибо Михаилу MiSkri, который мне даже схему подключения (реализации) на бумаге расписал В общем, выглядит это вот так общий вид (естественно, легкий пересвет от ПТФ и габаритов) Вот так, если на фотике пошаманить Ну и тоже самое, но крупнее ПТФ выключены включены Вот как-то так! Да, должен предупредить, что светят они ХУЖЕ чем Хелла 100, поэтому, если у вас ещё нет нормальных би-ксеноновых модулей в фарах головного света, но явно не стОит менять привычную Хеллу на эти фарки

Всем привет. В свое прошлое путешествие к Деду Морозу в Великий Устюг, закралась идея съездить в гости к Снегурочке, в Кострому. Спасибо одному знакомому, за то что подсказал, что ехать туда лучше на майские (сам бы не додумался) но реально оказалось лучше…так вот обо всем по порядку… Заранее наметили поездку на первомайские праздники, как всегда заранее проработали места для посещения. Одно из них это была Снегурочка, полазив по их сайту, увидел, что в праздники и выходные лучше всего бронировать посещение заранее (и слава богу, потому что люди, которые приезжают без брони, могут не попасть, потому что группы ограничены) мы забронировали на 10.00 2 мая. Гостиницу забронировал на улице Самоковской, очень советую, там же и суперский ресторанчик «У Солохи». В 5 утра первого мая подъем, в баке Тахи плескается полбака бензина, заправлять специально не стал до полного, так как помню, что в Ярославской области бензин ощутимо дешевле. Легкий завтрак, собрали вещи, и старт….. Из Москвы вырвались без проблем, солнышко светит….детвора сразу отрубилась, темп выбрал спокойный, 120-130 кмч…дорога до Ярославля супер, спокойно, размеренно, расслаблено…на дороге машин мало, народ еще не проснулся, после ночной Пасхи, в общем красота. Гаишникам машина не интересна, так что нигде не остановили…добравшись почти до Ярославля, завернул на АЗС Газпромнефть, заправился по 34.50 95ый бензин (дешевле чем в Москве на 3 рубля), доехав до Ярославля ушел направо на Кострому…там дорога несколько ухудшилась….и потом мы въехали в Костромскую область…и совсем рядом с границей области сама и Кострома…дороги в Костроме это треш…заплатки на заплатке, яма на яме…порадовался большим колесам и подвеске Autoride, которая становится мягкой на небольших скоростях…в общем ям почти не ощущали…по приезду в Кострому БК показывал расход в 11.9 литров…все равно 340 км до Костромы дорога заняла чуть меньше 4 часов. Заехали в Гостиницу, обозначились, нас попросили погулять пару часиков. Мы сразу поехали в центр Костромы, там попали на праздничные гуляния, то ли Пасхи, то ли 1 мая. Погуляли..поучавствовали в играх и конкурсах)) Потом поехали в Ипатьевский собор, там попали на гуляния Пасхи Потом пошли в Костромскую Слободу Это место, куда были собраны разные древние церкви, часовни, так же тут реконструированы дома наших давних предков Это например церковь 1552 года Внутри изб предметы быта и инструменты крестьян Есть и совсем колоритные строения))) Там же можно не только погулять…но и пострелять из лука))) Сначала стрела уходила влево))) но потом пристрелявшись…три последние ушли в яблочко))) После этого отличный ужин в ресторанчике возле гостиницы…и спать))) На след утро…подъем, завтрак и в гости к снегурочке) Приехали чуть раньше, вот такой терем у Снегурки Пока ждали…подошли к кузнецу, который чеканил памятные монетки Одно дело купить))) другое дело, когда детвора их сами сделали (пусть и помощью Кузнеца) После этого началась часовая программа Там были и домовые, и кот баюн… и собственно сама Снегурочка После представления пошли в ледяную комнату…где круглый год —14 После снегурочки оставался один пункт для посещения Это Музей Петровской игрушки Помимо собственно Костромской игрушки, там собраны игрушки с разных регионов После экскурсии устроили ребятам мастер-класс лепки птички-свистульки)))) час слышалось только сопение…от младшего до старшей))) За каждого по 200 руб..зато сколько эмоций..одно дело просто купить глиняную игрушку, а другое дело сделать ее собственными руками))) После этого сытный обед и в обратную дорогу…. Сыновья спать, за разложенных сиденьях второго ряда (огромный плюс капитанских сидений) А Дочка в наушниках смотрела мультики на третьем ряду)))) Ну а мы с супругой, под приятную музыку, с переведенным звуком вперед….поехали домой…обратно ехал уже смелее…тупо выставил 140 на круизе и минимальную дистанцию, на 140 машина держит дорогу отменно, разбитый асфальт не замечает, в салоне тишина….ни шума ветра, ни шума резины…красота…когда достигали попутку, то круиз сбавлял скорость, и набирал ее снова, когда попутка уходила на правый ряд… За обратную дорогу расход стал 13 литров за 340 км…Так что по литрам новая Таха стала экономичнее предыдущей…у предыдущей в таком режиме расход был бы на 0,5-1 литр больше…Новая Таха почти все время на трассе едет на 4 циллиндрах…Якобы там для экономичности есть система жаллюзей на радиаторе, которая перекрывает поток воздуха, когда его много не надо….(ХЗ…сам это не видел, а читал на рекламе) Но в деньгах все равно дороже..так как прошлая кушала 92ой бензин..а новая только 95ый))) Вот так прошел первый выгул нового Тахича на дальнюю поездку)))) с погодой повезло, отличным настроением зарядились надолго)))

Всем привет…Во время своей поездки в Кострому встал вопрос…чем пользоваться? На прошлой Тахе я ехал как правило с таким набором: — Радар-детектор — Навигация Навител на Планшетнике (либо Навигон в Европе), который я вешал на лобовое стекло — и какая-нибудь он-лайновая навигация типа Яндекс-навигатора на телефоне, так как Навител мог зависнуть в каком-нибудь неудобном месте…плюс у Яндекс-навигатора отражаются стрелки, и проблемы на дороге… В этот раз начал распределять гаджеты…по привычке поставил Навител, радар-детектор, вспомнил, что у меня есть штатная навигация, плюс установил на смартфон и на планшетник приложение «Стрелка»…. Что в Итоге…Штатная навигация вещь удобная..не тупит, отлично знает трассу и города, но…на штатной навигации неудобно искать точный адрес в другом городе…в чем суть. Если находишься в том же городе, где и ищешь адрес, то достаточно ввести улицу и дом, через запятую..он отлично ищет, если надо найти улицу в другом городе, то надо сначала ввести индекс, потом город, потом улицу…гимор…гораздо проще, ввести тупо город, а потом уже по приезду в город ускать точный адрес.. по самой трассе навигация штатная не совсем информативна…визуализировано только трасса камеры ГИБДД видны, но навигация не сигнализирует о них….можно настроить разные POI…но по трассе она скучная. Кстати в Костроме, поиском улиц занимался именно через Штатную Навигацию…потому что планшет постоянно дергать туда-сюда это гимор…на телефоне он-лайновые навигации подвисают из-за нестабильного интернета… Навител в этом плане более интересен, он более логичен и приятен. Он сканирует пробки по маршруту, он более интересно визуализирует трассу, можно настроить разные датчики (макс. скорость, средняя скорость и т.д.), по время движения он показывает всю инфу о маршруте, скорость, время прибытия, расстояние до финиша…всеэ то настраивается отдельно… Способ поиска адреса у Навитела суперский…город, потом улица, дом…и т.д… Навител сигнализирует и большинстве камер ДПС на трассе Но проблема Навитела в том, что он привязывается к конкретному устройству…пока, как перекинуть на смарфон не нашел..а 10дюймовый планшет с картой…на лобовом это дичь…при штатной навигации)))) Отличное подспорье на трассе это приложение «Стрелка» его надо только предварительно настроить..чтобы оно не орало на каждый пешеходный переход…но радар-детектор убирать рано…Стрелка отлично показывает стационарные камеры, а вот мобильные засады, хорошо выявляет радар-детектор… Что в Итоге…пока мой набор…это Радар-детектор….Штатная навигация….и все таки Навител+Стрелка установленные на смартфон (буду уже с новым смартфоном колдовать по переносу лицензии навитела) В качестве поскриптума….много уже обсуждений было про занижение спидометром скорости….пристально наблюдал за спидометром и навигатором на скорости 120….что в Итоге…на цифровом спидометре на БК ровно 120 кмч, на стрелочном, если смотреть с позиции водителя 125…если смотреть ровно на спидометр то 120 кмч…на навигаторе скорость постоянно прыгала от 112 до 118….Поэтому я бы не полагался как некоторые делают…типа соблюдают скорость по навигатору…у него есть погрешность…

Богат русский язык...... а песни... Как ты считаешь, что означает название песни "Счастье иметь тебя, Родина"? *** " Mы железным конем все поля обойдем, Cоберем и засеем и вспашем... " Вообще, если рассуждать логично, то надо делать наоборот. *** Строчка из песни о Гагарине: "...простой советский паренек - сын столяра и плотника..." * * * Наши руки - не для скуки... Для любви сердца, у которой нет конца... * * * Руку дружбы подали - повели в забой... (Так бывает часто, сначала руку дружбы, а потом - в забой) * * * Ты не ходи и глаза не отвертывай... (Видимо, к любимой на свидания он ходит с отверткой) * * * Полюбите пианиста, полюбите быстро-быстро... (Это как? Прямо у рояля?) * * * Бала-бала полюбил Чиличачу... (Киркоров) (Видимо, в этой строчке зафиксирован фрагмент его собственной биографии) * * * Голова моя глупая, безногая, безрукая... (Пугачева) (Практически - песня колобка) * * * Снегири - не гири. Улетят - не поймаешь... (Серьезное открытие!) * * * Губки твои - две створки в ворота рая. Твоя раскосая улыбка. (А еще лучше косая сажень в глазах ) * * * Когда мысли мои ни о чем, когда мысли мои о тебе... * * * У меня на плечах губ сожженных зола... * * * Стоят девчонки, юбки по колено... (Если по-русски, то юбки - до колена... А по колено.. извините, трава и море, и еще разное другое!) * * * Головой на север, сердцем на восток... (Песня сапера-неудачника) * * * Я накрою твои глаза холодной кожей рук... (Триллер) * * * Я стою на переходе, из меня любовь уходит... ( : ) * * * Который раз я называю сына именем твоим.. (Ты как их потом будешь различать?) * * * Под сенью сонных струй я лаской вырвал поцелуй... (Сень бывает у деревьев, а у струй сени, к сожалению, нет. Не говоря уже о сонных струях! Видимо, это - предрассветный энурез.) * * * Я целую тебя в рот, ты меня - наоборот... (Тут даже комментировать не хочется) * * * Милая киска, пришли мне свои глазки... (бандеролью выслать или в конверте?) * * * Я камнем падаю вверх... (Видимо, автор неважно учился по физике в школе) * * * У меня от любви по колено руки в крови... (У тебя откуда руки растут?) * * * Люблю твои волосы в лампе ночной... (Жалко волосы) * * * Без твоих лебединых рук... (Вы у лебедя давно руки видели?) * * * Выстрелом в сердце ты разбудишь меня... (Причем, навсегда!) * * * След от помады я оставлю на твоем столе... (Хотелось бы посмотреть на сам процесс!) * * * Современная колыбельная: <Колотушка тук-тук-тук, спит животное паук> (Ребенок после такой колыбельной месяц спать не будет) * * * Пудра, белая пудра, черные в полоску глаза... * * * Ты не знаешь как внутри тепло, ты не знаешь, что там залегло... * * * Сижу на коленках, ладони сложив, к свече догорающей взгляд приложив. * * * Черная роза, что расцвела на обочине, ты мне всю жизнь скособочила... * * * В небе три звезды. Это я и ты. (Плохо было в школе с арифметикой!) * * * Я взлетаю в небеса и там пугаю звезды... (Не дай бог увидеть такую рожу!) * * * Лето и зима - знойный гололед, я схожу с ума ночи напролет... (Песня пингвина в климаксе) * * * Под кожей рук дрожат глаза... (Продолжение триллера) * * * Я вновь покинул родную крышу... (Прощальная песня Карлсона) * * * Я купил пирожок, укусил его в бок, укусил в передок... (Это как же ты отличил, где у пирожка передок? А может это был все-таки задок?) * * * Ночью дневною тихо придешь, разденешься... (Интереснее весенним летом или в солнечной тьме) * * * Хочу туда, где ездят на верблюдах, и от любви качает теплоход... (Трудно будет этой мечте сбыться) * * * Ты возбуждаешь меня своим румянцем, когда ты, наконец, помоешь пальцы... * * * Небо цвета ванили, мои губы опять не туда угодили... (Нельзя, друг мой, столько раз наступать на одни и те же грабли) * * * Посмотри в мои глаза, загляни в мою улыбку... (Это из серии "Что ж ты, милая, смотришь искоса ") Одной рукой ты гладил мои волосы, другой топил на море корабли... (Кого-то сильно глючило!) * * * Не спеша, ты с кавалером быстро встала и ушла... * * * Я хочу спокойно спать, я хочу тебя ласкать... (Ты определись, что ты все-таки хочешь?) * * * На заре я выйду в туман... И ноздрями землю втяну... (Это вместо Виагры) * * * Мой шарик, сдувшийся у ног, он тоже очень одинок... * * * Но что-то есть во мне, что тянется к тебе... (Вы небезнадежны, сударь!) * * * Я отбила его глаза у своих подруг... * * * Тебя простя, сто лет спустя... (Вообще-то грамотнее сказать <простив>, но тогда и рифма соответствеено должна быть <спустив>. Твои зеленые лосины во мне самом родят лося... (Тебе точно <Виагра> не понадобится! Можно довольствоваться настойкой из собственных рогов!) * * * В моря ли ты врезаешься, в скалу ли ты врубаешься... (Посвящается отважному толстолобику!)

Всем привет)))) Расскажу немного о прошлой Тахе))) Началось все с того, что незамерзайка замерзла))))) Вернее даже не так)))) она гадина замерзла полностью…..в общем обо всем по порядку))) Идея съездить куда-нибудь на Новогодние витала уже давно…так как за 2015 год я с семьей проводил мало, в связи с особенностью моей работы…поэтому решили, что надо..что-то этакое…а не просто сидеть дома жрать салаты…или обкатывать соседние горки…. Первое что решили…это поехать в Европу…а именно в Прагу..на НГ..даже забронировали одно хорошее место..но последние события с беженцами в Европе, заставили отказаться от этой идеи…потом передумали поехать в Сочи…тоже понравилась идея…М4 изъезженна вдоль и поперек…а в Новогоднем Сочи судя по отзывам должно быть круто….Но опять таки судьба вмешалась…и весь Краснодарский край засыпало…поэтому стала маячить серьеная угроза отматать 1600 км по зимней трассе и встать перед Мамаевым перевалом…который чуть что перекрывают…..В общем, семейный мозговой штурм дал свои результаты….зачем обманывать себя и ехать в лето зимой…зимой надо ехать в зиму….Вспомнили что давно обещали детворе поехать к Деду Морозу…так как старшей уже 7 лет..и она уже находится на грани Верю/неверю…и пройдет еще год-два…и в Деда Мороза вера пропадет….стали подбирать Белоруссию…там и дорога понятная…читали…закрыли в смутных чувствах…вроде прикольно…но цены адовы, за совковые условия….и все занято… Стали мониторить Великий Устюг….гостиницы все заняты еще с лета…на нашу большую компанию (папа, мама и трое детей) надо очень большой номер….потом как то, торркнула мысль поискать на Авито….полез смотреть, нашел квартиры посуточно в Устюге….как я понимаю у местных это туристический чес, они набивают по максимуму свои 2-3-4 комнатные квартиры койкоместами, и сдают большим группам….самое популярное это 3-4 комнатная квартира с 10-15 койкоместами….в сутки за такую квартиру просят 10-15 тыс руб…я стал искать однушки-двушки…и нашел один вариант, двушка за 4000 руб в сутки…созвон с хозяйкой, предоплата пара тыс…и все..собираем чемоданы… Старт наметили на 4 января 4 утра)))) все просто, планировали поехать на три дня…день дорога туда, день там, день дорога обратно…поэтому должны были вернуться 6 января…так чтобы проскочить между потоком первых числе января…и потоком рождественским…. А еще перед новогодними праздниками я сменил место покупки омывайки…я всегда брал ее в метро по 250 руб…вонючую…но она честно работала до —27-25 градусов……тут меня некоторые знакомые закидали какашками..типа та, синяя, которая везде продается по 80 руб за банку не воняет и не хуже…да еще и отец, для своей фирмы нашел компанию, куда взял партию омывашки….за 80 руб за банку…(когда взяли, оказалось, что написано 5 литров…а банка реально 4,5)))) потом, когда я выехал 4 января…то омывайка не писала на стекла…я полез в багажник (думая что закончилась, а датчик примерз и молчит) я увидел, что запасная канистра была наполнена синим снегом…на улице —17…думаю ее как раз разбавили под —15…типа в москве ниже температура редко опускается….гады…. в общем заехал на АЗС купил концентрат —70 градусов…и два литра жахнул в бачок омывателя…в надежде что пробьет…. Выехали из Дома в 4.30 далее навигатор настроен (кстати навител ведет туда через кострому, но там дорога адская по отзывам) я настроил через Вологду, значит впереди Ярославль, Вологда, по М8, после Вологды поворот направо на Устюг…дорога сама до Вологды отличная…мешало только отсуствие омывателя на лобовом стекле, поэтому раз в час приходилось подкидывать снежок на лобовое…и выскребать ото льда фары и модуль в ПТФ….потому как за 50-100 км вс морда забивалась полностью..и свет буквально пропадал…прибавьте к этому то, что на улице с удалением от москвы температуры стала падать..и бОльшую часть пути было —20-23…ну да ладно… В зимнем путешествии с детьми были свои приколы….но это отдельный разговор…. Самое главное…долго боролся с климатом Тахи….есть и минусы…салон прогревается быстро…и с включением второй печки для задней части авто, в салоне всегда тепло..ехали в футболках…но проблема была со стеклами….расскажу подробнее Когда машина прогревается, то климат включает обдув стекло и лицо..все логично, для быстрого прогрева салона…и вот как только салон прогрет, климат весь поток переводит в ноги….т.е. греет ноги, и прогревая салон снизу….все тоже логично, и хорошо…но это хорошо тогда, когда ты двигаешься по городу… А когда едешь по трассе да еще и с минус 20 забортом…а в салоне 6 человек (взяли с собой племянника) и эти 6 человек (как ни странно) выдыхают влажный воздух….да еще и лобовое постоянно под обдувом встречного воздуха…в общем стекла очень быстро потеют….и все это быстро обмерзает…в общем задолбавшись бороться с климатом…тупо включил в ноги и на стекло, выключив режим авто….. так далее ехал… Как я сказал, фары и номера забивались намертво…так что камеры мне были не страшны… Поэтому на камеры внимания не обращал…шел весьма бодро…однако дорога была нереально скользская…поэтому всю дорогу приходилось быть в напряге, и бороться с физикой, которая не дает 3 тонной машине резко останавливаться со скорости 120-140 кмч по скользской дороге)))) по трассе шел 130-140, местами 150…в населенных пунктах 80-100 кмч…. В результате в Вологду приехали весьма бодро… После Вологды поворот на Устюг…и вот начинается треш…ну как треш….в общем картина маслом))) омывайка так и не пробилась…несмотря на попытки отогреть руками…дорога усиленно посыпана солью….соответсвенно как только достигаешь попутки…она засирает лобовое….А далее сама дорога…377 км, состояние ад и рай……..райские 5-10 км…по которым легко идешь 130-140…резко сменяются 10-20 метрам вхламину разбитого асфальта…в хламину, это значит что седаны проходили его со скоростью 20-30 кмч….АЗС нет…почти….т.е. ЛУкойлом я заправился в 290 км от Устюга и ближайшая была через 150 км…да, особенность…в Москве 92ой бензин стоит 34 рубля, в Ярославской обрасти 31-90, а в Вологодской 35-90…. В общем по этой дороге я сначала оттормаживался перед разбитыми участками….потом надоело..и стал их пролетать чуть притормозим по обочине…на скорости около 80-100 кмч…да, обочина получалась ровнее…от вибрации регулярно отваливались прилепленные на лобовое радар-детекторов, и крепление планшета….в общем треш…плюс еще очень короткий световой день…он примерно на 3 часа короче чем в Москве…примерно по 1,5 часа с каждой стороны…в общем в 15.30 там уже безнадежно темно…. На подъезде в Устюгу был остановлен гайцами и наказан на 500 рублей за нечитаемые номера….если оплатить быстро, что можно скостить до 250 рублей…в любом случае 250 руб…это лучше, чем письмо счастья в каждой камере по трассе)))) И….только я въезжаю в В.Устюг…как загорается Чек Енджин…..как же я клял Лукойл…всю дорогу заправлялся на Газпроме…и тут залил Лук и опять Чек….потом начал соображать…Тогда в Новогороде у меня Чек загорелся километров через 20-50 после заправки…в общем почти сразу…а тут я отмотал 300 после заправки..странно….видимо что-то с машиной или вибрация что-то поломала…ну да ладно…нашли квартиру, размечтились…поужинали, легли спать))) в 19.30)))) в 7 утра подъем, детям каша из мультиварки….из окна кнопку нажимаю…фиг…вспомнил про Чек…взгрустнул…,ну думаю, сейчас залью 95ый…все будет ок))) на улице —24)))) Оделись потеплее, поехали на вотчину Деда Мороза…машину прогрел, стал искать АЗС…только Лукойл…и все…поехал на ближайшую…встал к колонке, пошел вставлять пистолет, открывают лючок…а так крышка бензобака болтается открученная в нише…а я помню точно, что сам ее закручивал….решив проверить догадку…закручиваю ее, сажусь в машину, завожу…Чек пропал….с облегчением заливаю до полного 92-го бензина…и поехали на Вотчину… Сама вотчина сделана суперски, организация классная…не буду особенно останавливать на процессе, так как там более 20-ти мест, но для каждого периода времени ты можешь выбрать только из 2-3 программ…по которым идет потоки людей…потоки разделяются профессионально, нет толкучек или огромных очередей….нас сразу отвели к Деду Морозу….Дети реально поверили что он настоящий))) Потом из толпы помощник ДМ выдергивает детей, начиная с самых старших, знакомится с ними, и выводит всю семью для семейного фото с ДМ….чтобы малыши смогли побольше согреться…. Далее мы пошли в Дом Деда Мороза…где всех провели по десятку комнат, рассказав разные истории про каждую комнату))) В конце в тронном зале с Елкой, моим громоглассно пригласили к Елке и вручили Грамоты, что они были в гостях у Деда Мороза и по сладкому подарку (понятно что по предварительной оплате…60 руб за грамоту и 150 руб за подарок)))) но дети были реально в восторге…потому что сладкие подарки даже не открыли и по сей день…а вот грамоты с трудом у них забрал в рюкзак, чтобы не помяли))))) После Дома ДМ, мы пошли на Тропу сказок, где было прикольное представление с перебежками от сказочного героя к другому…все это заняло минут 40, где дети и по прыгали и шышками покидались, и в колодец волшебный кричали, и к дубу из Лукоморья прислонялись…..и это опять таки на 20 ти градусном морозе….фотик стал сдавать первым…пришлом батарейку регулярно нагревать подмышкой)))) Потом быстрый перекус хотдогами)))) и мы пошли в зоопарк)))) Убил Верблюд в 20 градусный мороз))))) но его уже сфорткать не смог…телефон тоже замерз))))) Короче 4 часа на морозе прошли очень быстро)))) мы с женой изрядно замерзшие…не чувствующие ни ног ни рук))) сели в машину…а детворе хоть бы хны))) Далее приехали домой….обед, тихий час…и в 4 поехали посмотреть, что есть еще в городе…а там собственно больше ничего и нет…покатались, где-то погуляли, пофотками соборы, церквушки…. Да….с ресторанами и кафе там проблема….это пик сезона, куда не тыкались везде натыкались на объявление, что ресторан или кафе закрыт на спецобслуживание….в общем экскурсионных групп очень много…ну мы не гордые…пачка пельменей…и ужин есть))) Далее сон, и сбор в обратный путь….собрали вещи…и в 9 утра стартанули обратно….обратно…те же 300 км ада и рая. с отваливающимися от лобового радар-детктора и планшетника…и как только я завернул на ту же Лукойловскую АЗС…у меня загорается..Чек….я выхожу из машины открываю лючок…и точно…крышка бензобака болтается откученная….заправился и поехал дальше под потухший чек…. По дороге шли вместе с БМВ GT5…которая бодро меня обгоняла на каждом хорошем участке….и которую я бодро обгонял на каждом разбитом куске))) так и шли)))) улыбаясь подконец)))) Что касается Тахо…то даже пролетая разбитые куски с жетскими ямами…Тахо отлично их отрабатывал….не было и намека на смену траектории…ловить машину не приходилось…он шел стабильно…но подвеске приходилось очень несладко…но он молодец…ничего не отвалилось… По дороге обратно в Вологде наконецто пробило левый омыватель….и с криком ура….мы через 20 минут попали в жуткую метель, со всеми вытекающими…так что я врубил режим Авто на полном приводе…и обгонял по перемету на средней полосе без напрягов…. И в результате за дорогу расход составил 14,7 литров при условии почти постоянных —20 за бортом….зимней резине, работающих двух печек…и работающем полном приводе примерно 50/50…а так же работающем моторе на ХХ во время стоянок и перекусов)))) что туда что обратно мы проходили 920 км за 12,5 часов, грязного времени, чистого было на час меньше……что так же неплохо при достаточно сложно дороге…. Посоветую ли кому повторить? Да…очень советую…для тех у кого детям от 3 до 7-8 лет….у кого дети верят в Деда Мороза…подарите им сказку….организация там на высоком уровне….везде есть терминалы, банкоматы, можно расплачиваться кредитками…никаких проблем…потоки людей разводятся очень толкового…. Но….больше делать в Устюге нечего…поэтому приезжать туда больше чем на 1 день….смысла нет….ИМХО))) Дорога в целом неплохая….разбитые участки можно проехать и на легковых…просто это муторно…но проехать можно… На Устюгской дороге надо ехать по принципу…мы в России, у нас полбака бензина, значит ищем АЗС….там все пара тройка АЗС на всем пути….причем Лукойловские АЗС в 150-100 км от Устюга еще времен СССР…с соотвествующими колонками…в самом Устюге то ли 3 то ли 4 современных Лукойла…

Не могу не поделится историей об одном автомобиле увиденном мной на одной из закрытых площадок в Челябинске. Приехав отмыть от грязи свою Глорию увидел странный автомобиль,странный и формами и размерами, подумал ну может какая нибудь Чайка или ЗиМ и прошел мимо глянув лишь краем глаза. Пока ожидал окончания помывки,подошел поближе и детально рассмотрел,оказалось это Линкольн Космополитен спорт седан 1949 года(это я все позже узнал перелопатив массу инфы в сети).Довольно редкий экземпляр,выпущено было всего 8332 штуки. Трехскоростная автоматическая коробка "Hydra-Matic" и новый прекрасно сбалансированный 5,5-литровый V8 мощностью 152 л.с. обеспечивали одновременно и быстрый, и плавный разгон. Модный, но занудный по своей природе "понтонный" дизайн скрашивали оригинальные "косящие" фары и хромированные молдинги вдоль крыльев, подчеркнутые белыми боковинами шин. Несмотря на монументальность, "Cosmopolitan" мог набирать 150 км/ч и однажды даже занял в дорожной гонке по Мексике вполне приличное 9-е место. С этой моделью связано и появление у марки новых клиентов. Делами компании тогда начали заправлять молодые отставные офицеры из штаба ВВС, по примеру которых многие высшие армейские чины выбрали "Cosmopolitan" в качестве служебного транспорта. В 50-х годах технические характеристики Lincoln Cosmopolitan были настоящей инновацией. Ума не приложу откуда взялся такой Автомобиль в нашем захолустье. Состояние кузова и хрома хорошее, не видно и следов ржавчины,красили авто неоднократно судя по облупившейся краске а дальше,а дальше начинается колхозный колхоз! ДВС похоже уже от Волги, коробка механическая тоже,колеса от вообще непонятно от чего, ручки двери от Волги 24-ой и фары и зеркала тоже. Говорят задний мост от УаЗа, не стану утверждать. Нескольких мелких хромированных элементов не хватает. При этом автомобиль передвигается по городу периодически(видел объявление типа "Эх прокачу!))))). Много еще таких авто в России никто наверное не скажет уже,грустно что такие раритеты не восстанавливаются как шоу кары и не радуют глаз на выставках, а используются для перевозки картофеля с огорода.... Встал рядом для сравнения размера,рост мой 189.

И снова здравствуйте! Столкнулась с проблемой подбора размера колес. Из года в год ситуация повторялась и я решила таки научиться пользоваться шинным калькулятором! Можно взять любой! Я воспользовалась этим! Что нужно? Диск 1: вносим стоковые параметры колеса. В моем случае 275/55/20 8,5J ЕТ31 Диск 2: вносим параметры желаемого размера В моем случае 285/65/17 8J ЕТ0 Видим комментарии: Колесо будет выпирать наружу на 36 мм (1.4'') относительно штатного. Убедитесь, что на вашем автомобиле достаточно места до крыльев. Если нет, используйте более узкие шины или больший вылет диска. В моем случае я могу проверить этот комментарий параметрами дисков, которые у меня были! Диск 1: 305/40/22 9,5J ЕТ14 (машина не лифтованная, полный сток, не терли!) Диск 2: 285/65/17 8J ЕТ0 Видим комментарии: Колесо будет выпирать наружу на 4 мм (0.2'') относительно штатного. Для большинства автомобилей приемлемо. Т.е. погрешность копеечная. Допустимая. Опять же размер 285/65/17 8J ЕТ0 подтвержден установкой на автомобиле одноклубника. Но в предыдущем посте я задавала вопрос о возможности установки 285/70/17. Вот ответ на мой вопрос: Видим комментарии: Ближе к колесной арке на 15 мм. Убедитесь, что на вашем автомобиле достаточно места под крыльями. Если нет, используйте шины более низкого профиля или менее широкие диски. Этот параметр уже критичен. Колесо вполне возможно будет задевать за арку. Подтверждение этого я нашла в следующем сравнении. Большинство наших одноклубников оставляют 20 диски, но ставят профиль побольше. Диск 1: 275/55/20 8,5J ЕТ31 (сток) Диск 2: 275/60/20 8,5J ЕТ31 Видим комментарии: Ближе к колесной арке на 14 мм. Убедитесь, что на вашем автомобиле достаточно места под крыльями. Если нет, используйте шины более низкого профиля или менее широкие диски. Данный параметр может быть критичен при стоковых параметрах авто. Подтверждение тому я нашла в блоге драйвовчанина shavera: "задевает подкрылки, как с переди так и сзади бывает, подрезать нужно(". Т.е. повозиться придется, хотя многие клубни делают выбор в пользу 275/60/20! И напоследок сравним колеса вышеупомянутого драйвовчанина и то, что я хотела поставить 285/70/17: Как видим размер по окружности практически идентичен, а значит велик риск, что будет где-то тереть. Поэтому буду рассматривать 285/65/17, уже проверенный вариант. И еще таблица для тех, кто подбирает резину к дискам по размеру!

Всем привет…расскажу о весьма существенное проблеме владельцев новых Тах При покупке новой Тахи, я столкнулся с тем, что машина новая, и реальная проблема найти коврики в салон… После этого я пошил текстильные коврики на весь салон…за 8000 тыс руб… При этом, это реальная проблема, так как форма ковриков нового салона, ну очень специфическая вот как они выглядят Все бы хорошо, но ценник в 450 долларов…т.е. по нынешнему курсу в районе 30.000 руб. как то отбивают желание в покупке этого девайса... Мониторинг резиновых ковриков на рынке успеха не дал…по состоянию на 2,5 месяца назад, резиновых ковриков не было… И вот…случилось чудо, компания SeiNtex, предложила поучавствовать в тесте их ковриков для Шевроле Тахо в новом кузове. Созвонившись, мне привезли, вот такую историю На самом деле комплектация несколько больше, чем на фото на сайте. Да собственно и форма несколько отличается от Фото на сайте…но не суть… В выходные поехал на дачу (как раз тест совпал с выездкой на дачу…и переносом огромного количества глины в салон…как мною, так и детворой) и разложил ковры на штатные места. Вот так выглядят тескстильные коврик под водительским сиденьем после 2 недель без мойки)) Берем щетку..и чистим все ковры…на них кладу резиновые Вот как лег коврик водителя Лег просто идеально..есть возможность сделать дырки под штатные грибки, есть возможность вырезать для площадки под левую ногу (кто химичит такую площадку) Самая главная проблема это коврик под передним пассажиром… вот как он лег коврик полностью повторяет пластиковые детали в верхней-передней своей части т.е. любителяи полностью вытягивать ноги вперед уже не страшно испачкать ковровое покрытие самого авто. Ну и на закуску второй ряд коврики четко легки в штатные ниши, полностью повторяя формы пола автомобиля…В комплекте для второго ряда идет перемычка, и два ковра под ногами пассажиров В общем и целом…100% могу сказать что коврики суперские (для любителей резиновых ковров), коврики не воняют (как это часто бывает с дешевыми ковриками) у них есть бортики по кругу, т.е. вода не будет вытекать….в воскресенье ездил в кедах с белой подошвой…так что коврики еще и не пачкают обувь…. В качестве посткриптума….буду ли на них ездить? не знаю…вернее…я 100% на них ездил бы, и 100% их купил, бы если бы их нашел 2,5 месяца назад, к тому же цена их 3,700…против 8 тыс за текстильные..в пользу резиновых….понимаю что весь салон…но тем не менее, думаю вставка в багажник не сильно бы увеличила стоимость….плюс долговечность текстильных ковров пока вопрос открытый…но теперь я пошил текстильные ковры во весь салон…пока мысли такие..оставлю их на грязный период…это весна и осень….а летом 100% буду ездить на текстильных… Ну и в заключение))) когда отец увидел коврики)))) первый вопрос был…нельзя ли ему потестировать на форде?)))) а второй, где такие можно купить))) на всякий случай, скину ссылку на наши Таховские коврики))) http://www.seintex.ru/catalog/kovriki-v-salon/rezinovye/setka/item-rezinovye-kovriki-setka-dlya-chevrolet-tahoe-iv-2014/

Так как на улице уже далеко за + решил поменять колеса и смыть с машины всю грязь)))

Всем привет. На улице весна в самом разгаре…поэтому все выходные наблюдал как фанаты выстраиваются в очереди у шиномонтажей.. Так как у меня есть возможность…поэтому отложил сие мероприятие до утра понедельника, собственно сегодня утром, отвез ребенка в садик, доехал до гаража взял летнюю резину, оставшуюся от прошлой Тахи Yokohama Parada Spec-X. Когда покупал новую Таху, предлагал в трейд-ине забрать у меня новую штатную резину Гуд Еар, с которой шла новоя Таха, вместо моей старой Нокин Хакка7, на которой ездила моя старая Таха….в трейд-ине мне предложили оплатить два шиномонтажа по цене что-то около 20-25 тыс руб…в результате они были посланы..и при этом я им не отдал комплект отлично Йоки, которая прошла всего один сезон. В итоге, мне пришлось купить комплект новой зимней Нокиан Хакка 8, и у меня остались два комплекта летней (а точнее всесезонной резины) отличная шоссейка (хоть она и идет как всесезонка) Йока…и средненькая но более зубастая штатная всесезонка Гуд Еар (кстати эта Гуд Еар в России не продается, по крайней мере несколько месяцев назад я не нашел) В понедельник утром все шиномонтажи были свободны, резина погружена в салон…. Кстати…есть еще одно последствие модного третьего ряда, который складывается в ровный пол….Если раньше я мог легко вынуть сиденья третьего ряда, чтобы все 4 колеса встали стоймя в багажник…то теперь, при сложенных сиденьях третьего ряда…высота салона стала гораздо меньше, в результате, чтобы положить в салон все 4 колеса, надо полностью сложить второй ряд, и третий, т.е. предварительно все вынуть из машины…гимор…в общем то.. Так вот…машина доставлена в шиномотаж, колеса отручены, отмыты, снята зимняя резина. Что-то об износе бессмысленно говорить, так как резина прошла всего 3,5 тыс км, поэтому износа почти нет…но..что удивило. Насколько я помню посадочная часть шипа всегда была круглой, а сам шип квадратный, он иногда стоял ромбом по ходу движения авто, иногда квадратом… Когда я пригляделся к своим шиповкам, вот что увидел. посадочная часть шипа овальная…., а сам шип ромбовидный….блин, я такого не видел никогда…ради прикола, прошелся по другим машиная припаркованным вдоль дороги…там везде шипы круглые…что это? новая разработка Нокиан (Признаюсь честно…я не присматривался к зимней новой)? либо шипы тупо настолько сильно деформировались? А если деформировались то это хорошо….или не очень…..в общем я задумался… Но опять таки, за зиму не потеряно ни одного шипа…кстати и на прошлой Хакке 7 за 5 зим не потерял ни одного шипа… Ну а летняя…она тоже с умеренным износом по протектору она конечно очень сильно отличается на штатной Гуд Еар….Она явно более дорожная, глубина протектора сильно меньше ну…ничего…выкатаю Йокогаму….за пару лет, потом одену Гуд Еар)))) Сама Йокогама….очень тихая..после зимней шиповке в салоне гробовая тишина, доехал до работы примерно в таких же условиях (сбросил расход топлива) получилось около 18 литров…т.е. на летней резине примерно на 1 литр экономичнее чем на зимней по городу… Самое главное же забыл)))) шиномонтаж обошелся 3900 руб))))

Запись от 30 апреля 2015 Источник: Drive 2 Приветствую! Ну, наконец-то моя эпопея закончилась, хотя как сказать… в общем все по порядку. Искала шины и диски… Нашла! Диски оказались с датчиками давления на 2008 год (продаю) и встал вопрос о покупке на 2013 год… Купила! Поехала во вторник к своим любимым официалам на шиномонтаж. 3,5 часа они мучились с моими колесами: сняли зимние колеса, разбортировали летние, сняли старые датчики, поставили новые, отбалансировали и… НЕ ПОСТАВИЛИ ЛЕТНИЕ КОЛЕСА! Оказалось гайки от штатных дисков не подошли, а все потому, что я девочка и не хочу ничего решать продавец дисков мне гайки не продал и не сказал, чтобы я купила подходящие. На сервисе таких гаек нет, время 30 минут, как они закрылись. Просят вернуться завтра с гайками… Стоимость работ 3000 р. Слоник Достали колеса Зима не отпускает Сегодня после всех дел собираюсь ехать на Южку (местный рынок автозапчастей), но с учетом пробок я бы туда просто не успела. В местном магазине автозапчастей 49 меня попросили открутить штатную гайку и посмотреть посадочное отверстие. Затем спросили, какая у меня машина и тут же с улыбкой в 32 зуба предложили открутить штатную гайку за 500 р. без гарантии, что в наличии желаемые гайки имеются… Ну, что сказать, девочка на Тахо… насо… кх-кх (кашель)…"подарили"… Еду в местный шиномонтаж Vianor. Желаемые гайки есть в наличии. Цена 1200 р. Решила сразу переобуться. Стоимость работ 1656 р. Прошиваться поеду завтра уже к "своим" официалам. Стоимость 0 р. Зубастики Диски R22 6х139.7 J9.5 ET14 d110.5 Verde Custom Wheels (проставки под ступицу 78.1) Шины 305/40 Toyo Proxes ST II шумноваты по сравнению со штатными и моими зимними шинами. Конечно, жестковата. Учусь переезжать лежаки медленно… Кстати, накачали 2,5 это нормально? Обычно вроде 2,2-2,4 Завтра покатаюсь по городу и расскажу о впечатлениях. Вылет Цена вопроса: 5 856 ₽ В общем думаем над тем, что вылет на морде великоват. Без проставки никак. Может увеличить ширину проставки сзади?! Знатоки, что думаете? А также не забывайте подписывайться на instagram olascream хэштег #тахо828 и #тахо333 Таховоды добавляйтесь на радиоканалы Zello: Тахо клуб и Tahoe club https://f-a.d-cd.net/47bcce2s-960.jpgСохранить в Альбом

Запись от 24 декабря 2014 Источник: Drive 2 Друзья, так случилось, что я очень быстро нашла летние колеса. Честно сама не ожидала! Хочу поделиться с вами своей радостью! =) Большое спасибо всем, кто не остался безучастным к моему выбору! Дал свои советы и комментарии! Когда я покупала машину, то засматривалась на фотографии Tahoe с хромированными дисками. Уж очень красиво они смотрятся на этой машине. И честно сказать думала, что моя машина будет иметь Gangsta Style. Но шли месяцы, появились другие заботы и эта идея куда-то затерялась. Ну, и конечно "жабу" никто не отменял. Она всегда сидит в моем "болоте". Выжидает идеи… Спустя 1,5 года после покупки мы попали в неприятную ситуацию, которая освежила в моей памяти идею разделения зимних и летних колес. С зимними колесами определилась Слава Богу! Теперь остались летние. Основной выбор был между грязевыми колесами R18-20 и низкопрофильными R22. Как обычно я решила пойти методом исключения. Почему-то я решила, что грязевые колеса должны быть черными. Ну, вот такое у меня видение на данный момент. А если ставить черные колеса, то нужно убирать хром с машины. Временный эффект это Plasti Dip, но не известно наверняка сколько это продержится и что станет с хромом после. В интернете отзывы разные. А прощаться с ним совсем мне не хочется. Затем вопрос со стройкой пока снова отошел на задний план. Посмотрим куда нас кризис и работа приведут. В итоге я решила пощеголять в хромированных тапках. Кстати, соблазнил меня именно на 22 радиус одноклубник @Taurus79 Казалось бы осталось дело за малым: найти хромированные диски. Но не тут-то было… "Жаба" тут как тут =) Несколько дней я просматривала сайты с объявлениями о продаже дисков, смотрела предложения магазинов. Ценник оставлял желать лучшего. Как всегда то, что нравится, стоит дорого и далеко не факт, что есть в наличии. И вот в один прекрасный день на форуме Тахо клуба разместили объявление о продаже летних колес в сборе и по достаточно привлекательной цене. Диски конечно экстравагантные, но мне ооочень понравились. Тем более, что показались они знакомыми. Кажется я видела их в продаже на забугорных сайтах несколько лет назад. Два дня высиживала продавца на форуме, а номера его не видела в упор… в итоге разглядев, позвонила. На следующий же день договорились о показе и проверке на шиномонтаже. Все прошло хорошо, если не считать, что мы объехали 4 шиномонтажа и только на последнем смогли проверить ровные диски или нет. Проблема была в каком-то переходнике, который позволял зафиксировать диск на станке. В общем теперь я обладательница дисков из линейки Verde Custom Wheels от американской компании Trade Union International Inc! Диски R22 6х139.7 J9.5 ET14 d110.5 (в комплекте дали проставки под ступицу 78.1) Шины 305/40 Toyo Proxes ST II — 5 шт (5-я запасная) Прочитала отзывы, что шины в дождь ведут себя не очень хорошо, посмотрим. Но я все равно довольна как слон! =) Выглядит это примерно вот так (на фото машина, с которой сняли колеса): П.С.: В истории покупки машины я писала: "Моя мама впервые услышав, как заводится мотор, назвала его Тигрушей, а я продолжила — ТигРЬ". Так вот теперь мой ТигРЬ будет о настоящему зубастый =D П.С.2: Здесь примерка Подписывайтесь на instagram olascream хэштег #тахо828 и #тахо333 Таховоды добавляйтесь на радиоканалы Zello: Тахо клуб и Tahoe club

Имеем, Chevrolet Tahoe 2011 года выпуска со штатной аудиосистемой фирмы Bose, усилитель Art Sound XE1K, комплект проводов Cadence и собственно сам сабвуфер JBL GTO 1214. Изначально планировалось подключить систему через линейный преобразователь, но на тестовом подключении звук мне не понравился. То ли я не правильно настроил, усиль, то ли эта штука чуть искажает звук. Да и с дополнительными проводами возится, не хотелось. Было решено подключиться к выходу сигнала на родной сабвуфер, который находился под подстаканниками. Ящик снимается легко, держится на защелках. Видим штекер с 4 проводами. Обрезав их, запаяли туда тюльпанчиков. Со стороны выхода из родного усилителя установили 2 мамки, через разветвители один конец ушел на родной сабвуфер, а другой на новый усилитель. Схема пайки была проста, середина штекера плюс, кольцо – минус. У нас, со стороны родного усилителя бело-синий провод – плюс, черно-зеленый – минус, бело-зеленый – плюс, черно-синий - минус. Со стороны родного сабвуфера, красный и бело-красный – плюсы, зеленый и бело-зеленый – минусы. После подключения вынесли провод аудио сигнала через низ торпеды, и напрямик к усилителю, который расположился под задними пассажирскими сиденьями. Чтобы протянуть кабель питания от аккумулятора, пришлось сделать дырку на резиновой заглушке со стороны водителя. Протянув проволоку, намотав на конец кабель, обмотав изолентой, вытянули его со стороны салона. Аккуратно протянули кабель через пороги, благо там оказались специальные каналы под кабеля. Со стороны моторного отсека, провели по верху и скрепили стяжками к другому кабелю. Плюс готов. Заземление взял с болта заднего ремня безопасности. И последнее, проводок Remote, который отвечает за включение усилка, провели к кнопке включения задних противотуманок. Но к сожалению она работала, только тогда когда был включен головной свет. Разобрав боковую панель, которая держалась на 3 защелках, обрезали провода которые отвечали за включение задних противотуманок, изолировали их (2 провода – красный и зеленый). Вместо красного провода встал синий (remote), вместо зеленого – плюсик взяли с основного питания усилителя. Черный – заземление, остался на месте. Теперь при включении кнопки задних противотуманок – работает задний дополнительный сабвуфер. Звуком доволен, он стал более насыщенным. На все про все ушло около 5-6 часов.

В общем Скрим сказала надо))) Комсомол ответил есть)))) начальница как ни как))) В общем, когда купил новую Таху сразу встал вопрос ребром насчет ковриков, так как у меня трое маленьких детей, то у меня стоят два детских кресла на втором ряду и одно на третьем...поэтому для меня принципиально было наличие полного покрытия коврами салона Тахи, плюс под сиденьями второго ряда, на случай их откидывания для залезания на третий взрослыми... Пошерстив просторы интернета понял, что машина новая, еще не все стали делать под новую модель коврики, формчанин КУДЫНАС (спасибо за отзывчивость) предложил ковры из США...все хорошо..но ценник меня тогда убил...боюсь соврать но на круг получалось около 500 долл (если соврал, дружище, не пинай сильно))) Стал искать резиновые коврики других вариантов...даже стал искать хоть что-то...лишь бы легло.... Однако, на прошлой Тахе я 4,5 года отъездил на резиновых корытах, и так как часто езжу в брюках, то устал постоянно зимой выливать талый снег из коврика, а если не выливал, то постоянно мочил край брюк, в результате зимой часто появлялся солевой развод на брюках... Потом, пара независимых друг от друга людей посоветовали сайт Автоковрики.ру, где делают текстильные коврики под конкретный авто, типа 30-40 минут и все готово, созвонился с ними, одно из их представительств находится рядом со мной..на севере москвы. Поехал туда, вышли два парня из братской азиатской страны)))) померили все, сделали картонные лекала (кстати если что, у них под наши машины уже лекала есть, это немного времени сэкономит), потом выбрал материал, через минут 20 они вышли с обрезами, и прям на машине, полностью подрезали все изгибы пола, вырезали дырки под крепления сидений второго ряда. Еще минут через 30 мне вынесли готовые коврики, ковры отлично впитывают талый снег, чистятся отлично щеткой, нормально лежат, правтически полностью закрывая все пространство пола. на фотке коврик грязный, но лежит он ровненько. В результате, мне сделали полное покрытие всей машины: -два коврика спереди, -один цельный ковер на второй ряд под ноги -один цельный лист закрывает ноги на третьем ряду и уходит под сиденья второго ряда, закрывая и проход между вторым рядом -вставку в багажник, за разложенными сиденьями третьего ряда Итого 8000 рублей и около 1,5 часа времени... Я доволен...честно говоря, желания возвращаться к резиновым корытам нет никакого))))

И СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ. На этот раз речь пойдет о более практичных вещах. А конкретно о том что возможно кому-нибудь пригодится а может и нет, если нет то это даже очень хорошо и радостно. Однако ,когда у индивидуума в распоряжении под попой имеется ДОСТАТОЧНО комфортный, проходимый, надежный и мощный авто ,такой как ТАХО, то такой индивидуум ,говорящий что, мол ни разу не пробовал и даже не помышлял о покататься по просторам матушки-природы, мягко сказать врет или "товарисч" просто не понимает чем он обладает. В итоге так или иначе на природе возможна такая ситуация как у меня. Залезая на очередную поляну, прекрасного тихого леса ,на побережье Финского Залива,за очередным стволом ,высохшего (извиняюсь-мертвого) дерева, предварительно аккуратно и заботливо спиленным, филигранно вписываясь между стволами вполне себе здоровых деревьев . Подминаю мягкие кочки мха, выбираю расстояние для того чтобы зацепить, так заботливо и аккуратно заготовленный ствол, так же заготовленным для этого тросом. Выхожу из машины дабы оценить обстановку и понимаю что не дотянул буквально полметра. Сажусь в машину и ориентируясь ,по лежащему концу троса, который подглядывает за мной из пушистого мха, сдаю еще назад. Вдруг слышу характерный, сухой ,резкий хруст пластика и ,повернув голову в направлении источника этой какофонии, понимаю что мои догадки относительно природы источника звука оправдались. ЛЕВОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ЗАВЕРНУЛО СТВОЛОМ. Ну ничего не поделаешь, немного поругав себя за то что забыл про зеркала и маневрировал по камере, вышел осмотреть повреждения. СЛАВА БОГУ ДЕРЕВО НЕ ПОСТРАДАЛО! И была подтверждена истина ,что природа все ровно сильнее при любом раскладе. А зеркало, ну что тут сказать, сам корпус завернуло, а отражающий элемент раскололся и источал противную жижу ,которая оказалась еще и ужас едкой. В итоге: ствол для дров в лагере, зеркало минус, точнее сам отражающий элемент. Зато какой был костер, он нас и согрел и накормил и осветил в ночи, отдых был на высоте , и песни и пляски и купание, все по полной программе чего и хотелось на природе на свежем воздухе. До дома ехал с привязанным на скотч зеркальцем из косметички СУПРУГИ, которое она любезно пожертвовала раненому бойцу ,дабы тот смог благополучно доставить нас ,после прекрасного загородного отдыха , в городские апартаменты, с чем он собственно справился на "отлично" По прибытии домой зразу был произведен заказ донорского органа для лечения пострадавшего, но до момента имплантации нужно 3 дня перемещаться, вот тут как-то сразу заработала часть мозга отвечающая за практичность, креатив, простоту и дешевизну временных-превентивных мер. были собраны во-едино обломки отражающего элемента и выложены на стекло сканера, произведено сканирование и получение шаблона. Далее этот шаблон перенесен на прочную основу (вырезать можно только по жесткому шаблону) это был кусок линолеума, и с этим мы посетили стекло резку. Подождав 15 минут мы получили вполне подходящий временный зеркальный элемент. Вернувшись мы вынимаем из корпуса зеркала рамку с осколками, отключаем контакты подогрева, и делим ее по палам, вот тут и выяснилось на сколько едкая жижа между слоями зеркала с подогревом. От этой жижи рамка в нижней части стала мягкой а местами спаялась, но нам помог канцелярский нож и тонкая плоская отвертка. От внутренней части рамки очищаем остатки двухстороннего скотча и обезжириваем все компоненты. наклеиваем полоски нового 3М скотча на внутреннюю часть рамки и вклеиваем зеркало ,закрываем и защелкиваем внешней частью рамки. Вуаля - мы имеем идеальный временный протез зеркала для удобства и безопасности эксплуатации транспортного средства, а по рпишествию нового зеркала , откручиваем 3 гайки под накладкой двери и меняем зеркало. На весь процесс потрачено 500р. и час времени. Хочу сказать заранее- с этой временной мерой я проездил чуть ли не месяц, причиной тому нерасторопность продавцов: зеркало со склада в магазин ехало почти месяц ( то не отгрузили, то не выгрузили, то забыли, и .........) И наверное немного иллюстраций процесса , если позволите. ЗА СИМ ОТКЛАНИВАЮСЬ. ВАШ "Р"

Вот и созрел на вторую запись. Сейчас пытаюсь сообразить в каком ключе писать и какие материалы выкладывать. И знаете вот какая штука выходит, прихожу к осознанию того ,что можно писать про все. Любая тема которую затронуть ,с надлежащим подходом, найдет свой отклик и своего читателя. Любая тема найдет свою поддержку или отрицание. В любом случае ,найдется реакция, пусть она будет разнонаправленная ,ведь это и есть самая суть ,не интересно когда с тобой все согласны ,гораздо интереснее когда есть 3 вектора рассуждений ,именно при таком подходе можно отделить зерна от плевел и докопаться до истины. Вот и напрашивается решение ,что кроме простого изложения фактов ,суждений и высказываний нужно закидывать "провокации" ,заставляющие поразмыслить над сутью и смыслом под разным углом. А самое интересное учесть специфику атмосферы присутствия, потому как ,заходя на форум объединяющий автовладельцев ,никак не ожидаешь наткнуться на какие-то философские изыскания, суждения о морали, психологии, не хочешь залипать на высоконаучных расчетах, а тем более любого выбесят нравоучения. Так что будем говорить о тачках, сори "НАШИХ ТАЧКАХ", которые и послужили поводом нашего так сказать объединения. ЗА СИМ ОТКЛАНИВАЮСЬ. ВАШ "Р"

ВОТ И ПЕРВАЯ ЗАПИСЬ. здравствуйте все кто решил посетить мой блог и почитать или посмотреть то что мой воспаленный мозг решил изложить заранее попрошу не относиться критически к наличию или отсутствию орфографии - это не говорит о моей безграмотности но о моей лени вот собственно вступление есть пора я думаю познакомиться ПРИСТУПИМ в недалеком прошлом родители дали мне имя Роман - так собственно и стали меня звать все окружающие в недалеком прошлом потому что было это каких-то 39 лет назад да собственно это никому и не интересно а посему и хорошо обитаю я в славном городе Санкт-Петербурге но до состояния оседлости покатался по всей стране вот это собственно и позволило мне накопить определенный багаж знаний который привел меня к нынешнему выбору четырех-колесного товарища по имени "ТИХОН" "ТИХОН" - представляется как Chevrolet Tahoe 2000 года рождения Мой выбор - это мой выбор основанный как я уже сказал на определенном опыте и знаниях ОДНАКО мое мнение не может быть односторонним и в связи с этим обстоятельством вполне возможен диалог который позволит адекватно рассматривать все аспекты нынешнего состояния дел выбор ТАХО 2000 года был осознанным -да аппарату 16 лет -да возможны проблемы -и много много всяких "да" и "но" однако второе поколение тахообразных имеет ряд преимуществ которыми мировой автопром обделил последующие под давлением конкуренции требований к экологии безопасности и т.д. для начала кузовня она несколько крепче чем у последующих собратьев, продолжим по лакокрасочному покрытию- оно в период 2000-2005 годы просто акрил уверенной такой толщины дальше у следующих инкарнаций база и лак который переодическими полировками запиливается до грунта, про подвеску- торсионная(просто как на БТР-е) конечно сломать можно все но это-ж как нужно постараться а против новых тахов с пружинами под нагрузкой 2.5 тонны дак это просто шикардос, по салону особо ничего не поменялось так чисто формально и по багажнику тоже, про перед и зад могу утверждать что железные бампера по сравнению с пластиком новых братьев- это точно выигрыш а про "типа-безопасность" могу сказать что когда на ТАХО попадаешь в ДТП с пешеходом (про бампера - особенно пешеходы боятся бамперов) то при наших габаритах пешеходу пофиг из какого материала уму прилетает в голову , да и в практичности + ни в коем случае никто не говорит что новые поколение тахо-братьев хуже однако мне в них не хватает тех характеристик что есть во втором да и стоимость моего экземпляра в том состоянии в котором я его нашел решила вопрос с выбором в дополнение ко всему могу сказать что выбор вообще в пользу ТАХО был сделан по выводам из личного опыта сравнения автомобилей разных производителей-разных ценовых категорий-разных категорий в принципе и качество-цена-надежность-простота-уверенность-безопасность-имидж-история----сделали свое дело теперь мое тело и сознание перемещаются во времени и пространстве с нужной степенью комфорта, с нужной скоростью и ускорением, независимо от времени суток и расстояния, на 80% независимо от того состояния дорожного покрытия которое преобладает в нашей стране, независимо от количества багажа т.к. такая мощь позволяет ваще не париться куда как и с кем ты едешь. во времени- потому что не замечаешь когда и как успел доехать при этом вроде не гнал просто 100-110 но как уверенно в пространстве - потому что проезжая ходом расстояние на стояночке для кофепития с бутербродом смотриш на пробег и сам себя спрашиваешь "СКОЛЬКО?" (я ходом прохожу 1500км спокойно, не вру) СКАЖИТЕ какой яп-немец-европеец или другой "еец" так может нести ваше тело уверяю на любой другой тачке ваша попа спина и ноги начнут молить о пощаде уже через 500км КАКАЯ другая тачка позволит вам как лезть в лес на пикник туда где нормальные люди пешком не ходят а потом потратив 500-1000р на мойке эффектно нарисоваться к театру на спектакль и гордо продефелировать именно продефелировать из авто ко входу ( уверен из конкурентов придется выпасть-выколупаться-выскоблиться) короче говоря первая запись как обычно каша и пена дальше постараюсь поконкретнее ВСЕМ ТАХООБРАЗНЫМ И КЛУБНЯМ ПЛАМЕННЫЙ ПРИВЕТ