ВНИМАНИЕ! Для получения ответа на свой вопрос, просьба оставлять его на форуме в соответствующем разделе! Чат не предназначен для решения технических и подобных вопросов. Чат создан для неформального общения. Пожалуйста учитывайте это при создании сообщения чате. Спасибо!

rewers22

Пользователи
  • Публикации

    75
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя rewers22

  1. Давно зрело - пора написать что есть EVAP , зачем он есть и с чем его есть :)) Дисклеймер: Я расскажу про систему вентиляции бензобака то что я о ней знаю .Приведу выдержки из мануалов и переведу на русский язык в том объеме который кажется мне достаточным .Сведения не являются руководством к действию , а являются всего лишь информационным материалом Для начала определимся что это за система Ретроспектива: Уровень топлива в баке не является константой как это порой не грустно Работая двигатель забирает топливо из бака - в силу того что бак система почти герметичная- то вместо топлива в бак должен попасть воздух - для того чтоб в баке было атмосферное давление .Раньше эту проблему решали довольно просто -соединяя бак с атмосферой через " дыхательный " клапан.Но пары топлива не безопасны для здоровья и просто " вонючи" и начиная с 1971 года американских производителей автомобилей обязали более не делать автомобилей с прямой вентиляцией бака в атмосферу. С этого началась эпоха системы EVAPORATIVE EMISSION (EVAP)- системы вентиляции бензобака . Дескрипшн: Система улавливания паров бензина обычно состоит из компонентов : Канистра с активированным углем- абсорбер,evap canister Клапан вентиляции системы- vent valve(solenoid) Клапан продувки -purge valve( solenoid) Трубопроводов Датчика давления в баке (fuel tunk pressure sensor) Работает это все довольно примитивно : Когда мы заправляем автомобиль то воздух из бака , а с ним и пары бензина должны как то покинуть бак-для того чтобы отделить пары от воздуха -всю эту смесь прогоняют через канистру с углем и выпускают на волю через вентиляционный клапан , который является нормально открытым .Именно с этим вообщем то связанно требование глушить машину на заправке- при заведенном моторе клапан вентиляции закрыт .Пары накапливаются и хранятся в канистре с углем. Далее мы закрываем крышку бака и заводим мотор . ПСМ в зависимости от условий открывает клапан продувки и продувает канистру от паров бензина . ПСМ так же контролирует давление в баке с помощью датчика давления и либо вентилирует бак если давление стало отрицательным, либо продувает если давление положительное. Так же с помощью определенных тестов ПСМ устанавливает насколько правильно работает вся система в целом.Например устанавливает герметична ли система, и качественно ли она продувается, не создается ли в баке неправильное давление( вакуум может повредить бак) .. ПЕреходим таки к самому интересному - к поломкам . Условно поломки можно разделить на электрические и механические. Электрические : 0443- проблемы с клапаном продувки - КЗ или обрыв в цепи 0449- проблемы с клапаном вентиляции - КЗ или обрыв в цепи 0451- неправильные показания датчика давления в бензобаке 0452-обрыв в цепи датчика давления в бензобаке 0453-КЗ в цепи датчика давления в бензобаке 0454-неправильно изменяющиеся показания датчика давления в бензобаке Механические : 0442- обнаружена небольшая утечка в системе вентиляции 0446- обнаружена проблема с вентиляцией системы 0455- обнаружена большая утечка в системе Все эти ошибки означают что с вентиляцией бензобака что либо не так. Наиболее часто встречающиеся проблемы с сиcтемой EVAP: Плохая проходимость на заправке - топливо очень сложно заправить, постоянно отщелкивается пистолет - почему? Скорее всего проблема с вентиляционным клапаном и как следствие с канистрой. Клапан на наших машинках расположен в районе запасного колеса , а трубка через которую происходит "вдох-выдох" системы выведена в район горловины .Место достаточно плохо изолированное от грязи и влаги . Сам клапан в неактивном состоянии открыт .Если клапан например застревает в открытом состоянии то в его трубку заборник набивается грязь и вода- потому как система прри работе вообщем то поддерживает отрицательное давление и трубка как пылесос потихоньку сосет все это внутрь. Дальше от большого количества влаги " умирает " уголь внутри канистры- и ее уже не получается "продуть" вакуумом . Канистра по сути закупоривается и при заправке воздуху и парам бензина некуда деваться - воздух устремляется в горловину и поэтому пистолет начинает отщелкиваться. Горит чек по утечке в системе - почему? Скорее всего проблема опять же в клапане вентиляции - он первым выходит из строя из за особенностей конструкции и "удачного " расположения. Но так же имеет место быть не плотность закрытия крышки бензобака. Совсем экзотические случаи - механические повреждения системы Горит чек по проблемам продувки - почему? Скорее всего путь продувки забит продуктами износа абсорбера которые являются следствием "умершего " соленоида вентиляции. Это самый печальный случай - когда в системе приходится менять практически все - 2 клапана и канистру, трубопроводы прочищать.. Чек по системе EVAP горел все лето , а как стало холодно потух - все починилось? К сожалению нет. Просто система так устроена что тесты она проводит только при температурах выше +4 градусов .И всю зиму она по сути проводит в анабиозе . Проверяются только электрические ошибки .Именно поэтому зимой обычно умирает канистра - клапан за ночь замерзает в открытом положении и с утра не может закрыться при подаче на него напряжения, а система не может проконтролировать герметичность и влажный воздух с грязью начинает поступать в канистру.. Ну как то так. Если есть вопросы - задавайте Использованы материалы: рокавта -фото, алдата и оригинальный мануал - описание и ошибки , моя голова и руки - сбор, перевод и набивка текста :))
  2. штаными методами - нужно перешивать ВСМ . Мы это умеем + добавится нормальная реакция на датчик внешнего освещения , добавится функция нормального мигания дальним.
  3. система не может обучить новый компрессор под себя - оба устройства слишком тупы :)) у компрессора 2 потребителя - сам насос и клапан+ датчик давления .У мозга в отношении компрессора есть только 2 вопроса- есть ли на месте сопротивление клапана спуска давления, и есть ли наместе сопротивление датчика давления..
  4. Давно проводил в интернетах опрос — какие опции вам нужны. Опция управления зеркал с пульта была самой востребованной.И если с помощью внешних устройств( кан- модулей) закрываться зеркала можно научить, то открытие зеркал с пульта не получалось. Плюс к тому — зеркала закрывались всегда — нужно это или нет — в автоматическом режиме. Это не удобно и часто просто надоедает раскладывать зеркала после каждого выхода\входа из машины. Мы проанализировали возможность получения этого результата, была проведена работа по изучению программного обеспечения и наконец мы готовы похвалиться результатом! Дискрипшн:: Для закрытия замков дверей используется кнопка Lock брелка ДУ .Краткое нажатие закрывает двери .Если удерживать кнопку более 1.5 секунды то система закроет оба зеркала в парковочное состояние. Для открытия замков дверей используется кнопка UNLock брелка ДУ .Краткое нажатие открывает двери .Зеркала остаются закрытыми.Для открытия зеркал надо удерживать кнопку UNLock более 1.5 секунды. Для включения этой опции не используются никакие устройства кроме оригинальных и уже установленных в автомобиле.Не нарушается ни миллиметра проводки .Для программирования используется только оригинальное оборудование ( tech2,MDI) и СОБСТВЕННОЕ программное обеспечение которое является компиляцией частей дилерского программного обеспечения. Все работы и разработка ПО проведены у нас в ККК- сервисе. Весь текст написан для кадиллак эскалейда , но в силу близости конструкции автомобилей это будет так же реализовываться на Tahoe и других шевроле 900 семейства
  5. С точки зрения переемственности РК - правильнее лить автотрак - ибо РК на 900 машинах идентична РК на машинах 800 .А там ГМ себя пяткой в грудь бил - что лить только автотрак .Жидкость эта специально сделана для работы фрикционов в муфту с контролируемым скольжением. Отличается она от дексрона 6 тем что как раз допускает работу с пробуксовкой большее время.Она дольше удаляется из пятна контакта фрикцион -железо .Это нужно чтоб передний привод включался по определенному алгоритму- ибо эта муфта частично выполняет роль межосевого диффа( частично!!) Почему ГМ решил перейти на десрон 6 - шайтан его знает . Можт просто провели ресурсные испытания , да и заменили ПО и жидкость..
  6. Регламентной замены - нет . То есть производитель рассматривая пробеги до 100000 миль считает что обязательной замене этот узел не подлежит.
  7. Ну люк можносделать , но для этого надо будет "пилить " проводку.Мы все делаем только в виде программирования.А люк простое устройство "вне сети" .Если припрет кому - сделаем , но по мне вещь не нужная..
  8. Включен обдув стекла или стекло-ноги .В этом режиме кондей включается " без спроса" - то есть всегда - вне зависимости от нажатия на клавишу.
  9. Есть какие либо механизмы, устройства , ошибки которые не понятны или просто интересны? Что либо в работах ДВС , акпп, программном обеспечении 800 - 900 семейств? Накидайте креативу- я пографоманю. Только не про лампочки и магнитолы...
  10. нет таких ошибок- плохой бензин. скорее всего проблемы с системой вентиляции бака.Надо съездить на диагностику.И до того как стираешь ошибки сниманием клемм.
  11. без указания цены ..как обычно наверное забыл.
  12. на 99% это кнопка двери багажника внешняя.Приказала долго жить
  13. ТАких сопротивлений хватит на 1 минуту работы. ЕСли уж ставить сопротивления то их можность должна быть выше 25 ватт т они должны быть в теплоотводящем корпусе. По уму нужно просто прошить подвеску - для работы с простыми амортами.
  14. Почти на всех 800 машинах привод парттайм с авторежимом. Блокировок нет .Межосевого дифа нет ( есть исключения с фултаймовой РК - но там ничего вообще не отключается )
  15. Нет там резкого и жесткого на исправном авто. На всех машинах с такой РК которые у меня были ( а было их много) ездил на авторежиме как только становилось скользко .Все рассказы про резко в повороте включающийся ПП - про неисправные машины.Привод подключается плавно , ни о каком сносе оси речи нет
  16. НУ у меня тож менялся .Только жрать после прошивки стало меньше :)) Но мне и не Ш+ шил .Им Вова , да Юрец прошивки делают -там результат вообщем не удивляет :))
  17. Зря вы этот бред горячечный поддерживаете :)) Жаль что ГМ не знает что он что то там не предусмотрел.И таки разрешает даж переключать режимы на скоростях до 90 км .ч. Ездить же на авторежиме ГМ разрешает БЕЗ каких либо ограничений.на 4х4 естессно не стоит на асфальте летом фигарить- нет там межосевого дифа, он нужен только для покрытий предусматривающих проскальзывание колес. Что касается непредсказуемости авторежима- то рекомендую использовать для тестов непредсказуемости включения исправные машины.С исправной не изношеной РК . РАзницу ощутите. п.с.- у ТЛС и эска к 100 тыщам в РК из целых запчастей только корпус.У эска , особенно если драйвер шумахер - планетарка просто в гавно сншивается. про цепь вааще молчу. Все басни про авторежим рождаются в период эксплуатации полусдохшей муфты внутри РК .А дохнет она потому что изначально масло в РК меняет уже второй хозяин , а первый еще и на авторежиме круглый год шарашит.
  18. ну там подогрев типа фэн - поэтому неотделим от вентиляции- то есть он либо дует просто , либо дует теплым. А сломался скорее всего традиционно модуль обогрева под пассажирским сиденьем. У него там массовый провод отгорать любит - прожигая дыру в модуле.
  19. НА фото текущие шланги , а точнее тройник на заднюю печку.Течет антифриз? http://www.rockauto.com/en/catalog/chevrolet,2009,tahoe,5.3l+v8,1442911,heat+&+air+conditioning,heater+hose+connector,6876 Если же течет фреон то Лучше найдите кондиционерщиков и переделайте на шланги по месту.
  20. Евгений! на вашей машине - директ инжекшн.Туда ставить сепаратор сильно желательно. И дело не в том что якобы картерные газы содержат всякую срань- на деле это всего лишь испарения масла.И отправлять их обратно вовсе не плохо.Просто на ДВС с непосредственным впрыском это сделать сложнее- потому как масло отправленное назад не смывается с клапанов- форсунка то за клапаном, и появляется нагар на клапане как на самом горячем месте . Экология же тут и вовсе не причем.
  21. прсто все датчики изготовлены в китае и возможно на одном и том ж заводе .Просто что то продается через оф. сеть ГМа , а что то просто в черную гонят через рынки китая . Если взять савсем-савсем оригинальный датчик и сравнить его с китайским - то самое главное не перепутать- потому как они ничем не отличаются. :)0
  22. Интересное мнение..То есть колесо с тех пор перестало быть колесом, а LED фары эскалейда перестали быть "модульными фарами в которых световой пучок собирется из отдельных ламп с персональной линзой "(С)копипаста ТС?? Вам не кажется что вы настолько вольно манипулируете фактами что становится не ясно - вам принципиально просто отрицание или вы настолько качественно заблуждаетесь? :)) Ну таки мерин 13 года - тож видимо древность?
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу